零部件巨头加速布局智能汽车产业

【编者按】在乐视汽车、百度、谷歌等互联网企业纷纷试水自动驾驶技术，加快布局智能汽车领域的同时，包括博世、大陆集团、德尔福等在内的汽车零部件巨头也开始紧锣密鼓地在这一领域进行拓展。

在乐视汽车、百度、谷歌等互联网企业纷纷试水自动驾驶技术，加快布局智能汽车领域的同时，包括博世、大陆集团、德尔福等在内的汽车零部件巨头也开始紧锣密鼓地在这一领域进行拓展。

近日，全球最大汽车内饰供应商之一的延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称延锋汽车内饰）在其上海总部展出了2016年创新展示概念车——ID 16。据了解，ID16主要聚焦“中国高端消费市场”“城市SUV”“自动驾驶”，这三大行业重点布局领域。

延锋汽车内饰首席执行官罗永瀚告诉《每日经济新闻》记者，自动驾驶要想真正实现商业化还尚需时日，但是智能汽车产业，这一风口却在加速到来。在此背景下，传统零部件企业也开始加快步伐，期望通过前瞻性布局来抢占技术制高点。

由此来看，在汽车产业面临巨大变革的当下，面对智能汽车产业，这一规模超万亿元的市场，整车厂、零部件供应商、互联网企业之间的技术争夺战已打响。

零部件巨头加速布局

“自动驾驶、智能互联的发展势头十分迅猛，未来，延锋汽车内饰将加快智能化饰件等汽车内饰前瞻 技术领域的研发。”罗永瀚对《每日经济新闻》记者表示，作为一家专注于内饰的零部件企业，延锋汽车内饰也深刻洞察到了车市热点的转变，“我们将在现有汽车 饰件技术基础上，通过植入触控及反馈、自适应、新型显示等多元技术，实现汽车饰件与电子器件的完美融合，成为人-车-网互动互联的重要载体。”

在互联网巨头大肆进军汽车业的背景下，传统零部件巨头也不甘示弱，纷纷加快了在车联网和智能汽车领域的布局。

将汽车技术研发聚焦在电气化、自动化和互联化上的博世，早在2013年就已在高速公路上进行了自动驾驶技术路试，相关驾驶辅助系统已于2014年实现量产。博世方面曾表示，为充分进入市场，博世已掌握有关自动驾驶必需的核心技术与系统集成。

去年3月，全球最大汽车线束系统制造厂商之一的美国德尔福公司，也开展了一场横跨美国东西海岸 的自动驾驶之旅。值得注意的是，为进一步发力主动安全与自动驾驶技术，去年，德尔福还大手笔地收购了一家名为海尔曼太通的电缆线束管理方案供应商，以及软 件公司Ottomatika ，并战略投资了两家汽车软件技术公司，即Quanergy和Tule Technology。

通过“买买买”来提升技术实力的还有德国运输行业制造商大陆集团。去年，大陆集团以6亿欧元的 价格收购了一家芬兰软件公司——Elektrobit Automotive ，进一步加强了其自动驾驶技术研发能力。此前，大陆集团还收购了西门子VDO的汽车部门与摩托罗拉的汽车电子部门。

“方向盘”争夺日趋激烈

在互联网企业加速布局车联网、无人驾驶等技术的同时，国内外整车企业也开始大力拓展这一领域。

在今年的国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马、奥迪、奔驰、福特、大众、丰田等整车企 业，均通过发布概念车的方式展示了各自的智能互联技术。宝马展出了搭载最新人机交互技术的i8 Spyder概念跑车；奔驰展出了E200和E300两款无人驾驶汽车，据奔驰称，两款车最快会在未来两年内上市；丰田则从地图入手，宣称将把自己绘制的 地图精度缩小至5厘米级别，从而全面超越谷歌地图。

与此同时，在国内，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等十余家汽车厂商也纷纷表示，已在自动驾驶 汽车与车联网技术领域投入重金，进行前沿技术研发。以长安为例，未来5年，长安将斥资40亿元用于无人驾驶等前瞻科技的研发。今年4月，由长安睿骋改装的 无人驾驶汽车将从重庆出发驶向北京参加车展。

对此，业内有分析认为，在汽车智能化趋势加剧，零部件巨头、互联网企业、整车企业纷纷布局这一领域的情况下，这场“方向盘”之争必将日趋激烈，而谁先在这场战役中占领制高点，谁就有可能主导未来汽车产业发展的主动权。

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