中国需求下滑冲击全球航运业

中国需求的下滑正在冲击全球规模最大的航运公司，迫使一些公司低价出售货船，以度过这场严重危机。这次危机可能是航运史上最难度过的难关之一。在《华尔街日报》(The Wall Street Journal)于瑞士达沃斯世界经济论坛(World Economic Forum)举办的首席执行长午餐会上，国际航运公司Libra Group首席执行长兼董事长洛戈赛蒂斯(George Logothetis)表示，中国的情况停滞不前。他认为当前危机堪比“末日前的大决战”(Armageddon)。

对于干散货运公司来说情况尤其艰难，这些公司主要负责全球贸易中原材料的运输，包括粮食、铁矿石等。被一些人视为全球贸易风向标的波罗的海干散货航运指数(Baltic Dry Bulk Index， 简称BDI)在2008年金融危机前夕触顶，达到11000点。到周三该指数收盘报358点。今年以来BDI每天都会刷新纪录低点。

这迫使一些航运公司低价出售货运船只。其中许多公司曾确信全球经济危机已经过去，几年前还在大举扩张。　

纽约上市航运巨头Scorpio Bulkers Inc。首席执行长劳罗(Emanuele Lauro)称，从未见过这样的情形。劳罗还说，2013年和2014年以历史低价位购买船只的时候，该公司从未想过自己会陷入这样的处境；但过去几个月，优先考虑的任务一直是通过销售船只建立一个流动性跑道，不让流动性枯竭。

Scorpio Bulkers是劳罗旗下Scorpio Group的一部分。Scorpio Group还包括一个油轮船队和船舶管理服务。Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年3月支出15亿美元购买了28艘海岬型船。海岬型船是最大的通用型货轮。随着Scorpio运输的大宗商品价格暴跌，该公司卖掉了所有这些的船只，亏损了4亿美元。

Scorpio Bulkers股价过去一年下跌了85%，在纽约交易的股票周三收于3.86美元。

驻纽约海事顾问卡拉察斯(Basil Karatzas)称，这是一场血洗，令人质疑很多干散货航运公司能否存续下来。他说，运营中的海岬型船数量比需求高逾50%。

新建海岬型船对普通货物收取的运费约为3，000美元/日。要实现收支平衡，船东需要收取6，000美元运费，对于有融资成本的货船则要高达12，000美元。对于营运年限较长的船只，包括融资成本在内的每日营运成本可高达23，000美元。

卡拉察斯表示，Scorpio和Star Bulk Carriers Corp。等大船东只要能在资本市场上融资，就可以度过难关。在纳斯达克上市的Star Bulk由美国私人投资公司Oaktree Capital Management持有多数股权，该公司最近出售了四艘在建的海岬型船，融资1.48亿美元。该公司股票周三收盘报40美分，相比之下，2007年10月份其股价曾超过228美元。

纳斯达克本月通知Star Bulk，该公司需要在六个月时间内让其股票在连续30个交易日内不低于1美元，否则将面临退市。

Star Bulk并未回复记者的置评请求。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。