“大众门”后德国汽车将走向何方？

德国作为汽车发源国及制造强国，汽车产业一直是德国的优势支柱产业。2015年1～11月，德国乘用车注册量增长了5个百分点至296万辆。其中，11月德国乘用车注册量增长了9个百分点至27.2万辆。受欧洲汽车市场回暖及德国汽车销量表现强劲等利好因素影响，德国汽车工业联合会预测2015年德国汽车销量将有望达到310万辆，同比增长3%。

尤其值得注意的是，德国汽车产业的高技术应用阶段仍在继续。目前，德国国内汽车厂家由100家整合到10家左右，出现了奔驰与克莱斯勒合并，宝马收购了劳斯莱斯等事件。汽车行业每年获得的专利数高达3650项，高技术的应用确立了德国汽车行业在全球的领先地位。

德国汽车产业的强大离不开几家实力雄厚的汽车零部件生产商的支撑。以博世、马勒、大陆、蒂森克虏伯等为首的德国汽车零部件生产商在发动机、制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统等领域保持了世界领先地位。而且，德国汽车产业在发展过程中对目标市场和品牌定位非常清晰。德国生产整车的企业主要有大众汽车集团公司、奔驰集团、宝马公司等。汽车配件企业主要有博世、大陆、马勒、ZF、蒂森克虏伯等。奔驰、宝马、奥迪主营高档豪华车业务，大众汽车、西亚特，斯柯达主营各种普通乘用车业务，威兹曼、大众集团旗下的兰博基尼、保时捷、宾利等企业专注于为细小的特定目标市场提供产品和服务。在商用车领域，奔驰注重舒适性和稳定性，宝马注重操控性和运动性，奥迪在操控性和舒适性中间平衡，大众更注重实用性和经济性。德国汽车品牌的精准定位及高度的专业化使得目标客户群明确，品牌特色已成为德国汽车企业的核心竞争力所在。

总部设在伦敦的咨询机构“品牌金融”近期发布了最新国家品牌排名。德国虽然仍排在第三位，但品牌价值损失了1910亿美元。该机构首席执行官大卫·黑格认为，德国的国家品牌实力主要来自于制造业，特别是汽车工业。大众汽车排放数据造假的丑闻，不仅对大众本身的声誉是迎头重击，也对德国整个国家的品牌带来损害。

事实上，近年来让德国形象蒙羞的德国企业不在少数。去年底，德国军工企业莱茵金属集团被德国不来梅检察机关罚款3700万欧元，理由是其涉嫌在向希腊出售防空系统时行贿。今年4月，德意志银行因为在2003～2010年间操纵伦敦银行间同业拆借利率，被英美两国监管当局罚款25亿美元。

德国《明镜》周刊评论指出，大众集团前任CEO文德恩去年曾说过一句话：“傲慢与自满是我们最大的敌人”。这句话成为大众丑闻最好的注脚。有的企业盲目自大，如发电企业莱茵集团和意昂集团长期忽视可再生能源投资，结果在德国能源转型大潮下巨额亏损。评论最后警告：现在该是德国企业告别傲慢的时候了。

对广大消费者而言，很难将大众与“德国汽车”割裂开。

为摆脱此次对“德国制造”的信任危机，德国政府、企业界都必须踏踏实实，做出艰苦的努力，借助技术和市场优势，重新取得消费者的认可。

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