不断优化的国产大飞机如何更安全？

大型民用客机的制造被称作“工业皇冠上的明珠”，是一国科技水平和工业实力的集中体现，C919的惊艳亮相，标志着我国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家，向世界领先制造企业的长期垄断发起了挑战，同时意味着中国高端装备制造业发展到一个全新的高度。

中国商飞公司董事长金壮龙表示，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

国产大飞机好不好?

国产大飞机安全吗?这是很多人会问的第一个问题。

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》确定的16个重大科技专项之一。C919大型客机是150座级的单通道飞机，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大，客舱空间可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。据介绍，燃油消耗方面，C919比现有的飞机降低13%到15%，阻力减少3%，舱内噪音减小3到5分贝。其航程也更具竞争力。根据设计，未来C919飞机基本型的标准航程超过4000公里，可以胜任在国内所有城市之间的往返飞行，最大航程可达到5555公里。

C919项目常务副总设计师陈迎春介绍，C919瞄准的竞争机型是波音737和空客320，除了机身更宽，从设计角度还具有几方面优势，比如，使用新一代发动机，选择了全电传操纵系统，最先进的综合化模块式航电系统等等。在C919项目中，先进材料首次在国产民机大规模应用。

“更安全、更经济、更舒适、更环保”，中国商飞市场部副部长党铁红这样描述C919的特点。在锻造国产大飞机的过程中，每一个细节都反复验证，不断优化。目前C919大型客机国内外用户已有21家，总订单数达517架。

国产大飞机是自主创新吗?

国产大飞机是国货还是组装货?一直以来，这样的质疑不绝于耳。事实上，从C919大型客机项目确立伊始，中国商飞公司就明确了“主制造商—供应商”的发展模式。

历经近90个月，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，基本建成“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。

“毫无疑问，C919大型客机具有完全自主知识产权。”陈迎春介绍，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。他强调，系统集成本身就是集成创新。对于复杂的大型系统，如航电、飞控系统等，我们是拆成子系统让外国公司做，而系统的集成是我们自己做，虽然增加了难度，但对掌握技术有提升，为以后开发新型号积累经验。

“研发C919相当于我们自己包了一次饺子，但是面、肉是到市场买的，我们自己既没有养猪、种菜，也没种小麦。道理就是这样。”陈迎春说，“当然我们要通过C919项目带动国内‘养猪、种菜、种小麦’的行业，避免被别人的‘肉、菜、面’卡住而做不成我们自己的‘饺子’，最终形成国内外合理布局、有序竞争的供应商体系。”

据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

国产大飞机靠什么赢得市场?

国产大飞机在世界航空市场能否打破垄断，占据自己的位置?

陈迎春告诉记者，2010年，当C919样机出现在珠海航展时，波音和空客两大公司就坐不住了——空客决定A320更换与C919同样的发动机，后来波音也为B737换了同样类型的发动机。但它们的机体还是老的，主要系统也没变。

庞大且极具潜力的民航市场让竞争更显紧迫。去年，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，并将继续保持比较快速的增长。根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。

中国商飞公司董事长金壮龙表示，中国商飞将加强与国内外供应商、航空公司、金融机构、高校、科研院所等开展广泛、多元、深远的合作，形成协同研制、风险共担、利益共享的战略联盟，抓住机遇、迎接挑战，携手共进、共享市场繁荣，逐步实现“研制成功、市场成功、商业成功”，为世界航空事业发展作出应有的贡献。

金壮龙介绍，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验，计划于2016年首飞。记者了解到，就在今天举行总装下线仪式的中国商飞总装制造中心浦东基地，对标国际民机先进制造水平，已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。未来，这里将成为国产大型客机的生产中心。

知识库

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

作为建设创新型国家的标志性工程，C919大型客机具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。客机的研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。

C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺具有重要的带动辐射作用。据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，中国商飞推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，推动国内民机产业配套升级。

人物库

陈迎春，1961年2月生，博士、教授、博士生导师，1983年本科毕业于西北工业大学，1988年硕士、2007年博士毕业于北京航空航天大学。现任中国商用飞机有限责任公司科技委常委、C919大型客机常务副总设计师，研究员，博士生导师，973项目首席科学家，享受国务院特殊津贴，中国力学学会、中国空气动力学会理事，中国航空学会总体专业委员会副主任、空气动力学专业委员会副主任、学术工作委员会委员，上海市力学学会常务理事、流体专委会主任。

陈迎春长期从事飞机总体气动设计工作，主要参加和主持了“飞豹”、 MPC-75、AE100、小鹰-500、ARJ21、C919等型号飞机的研制和有关国际合作，主持多项国家和部级预研课题，主持973项目研究。在民用飞机研制过程中，创立我国民机增升装置、构型管理、系统综合与集成、经济性设计等设计研究专业领域，支持和推动力学、飞机空气动力学、飞行力学、计算流体力学、实验流体力学等学科专业的发展。

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