2015国际汽车业“十宗最”

【编者按】2015年马上就过完了，回顾这一年，估计每个人都有很多感慨吧。汽车业这一年，也是发生了许多大事，下面是小编总结的汽车业“十宗最”，一起来看看吧。

最衰供应商——高田

深陷“气囊门”的高田公司今年以来噩耗连连，不仅被美国高速公路安全管理局(NHTSA)开出巨额罚款，还惨遭一个又一个客户接连“抛弃”。与此同时，“气囊门”丑闻还在持续发酵，并波及到该公司其他业务，比如方向盘。2015年最衰供应商非高田莫属。今年10月，高田因在美国生产和销售存在缺陷的安全气囊，违反美国《机动车安全法》而被NHTSA处以2亿美元罚款。此外，接下来5年内高田将受到更为严格的监管审查，NHTSA也选定了第三方机构对高田进行跟踪评估。

雪上加霜的是，丰田、本田、日产、马自达、三菱、富士重工等日本主要汽车制造商纷纷与高田撇清关系，其中本田、丰田和日产还表示未来将不再采用高田公司的气体发生器。高田不仅面临着罚款、诉讼等“外患”，还存在着巨大的“内忧”，“气囊门”让高田的业绩大受影响。今年上半财年，高田亏损就高达56亿日元。

点评：对高田而言，失去车企、消费者的信任就是最大的危机。

最赚钱车企——丰田

一直以来，作为全球最大车企的丰田，还是跨国车企中盈利能力最强的一家，这不免让很多其他车企“羡慕嫉妒恨”。如无意外，2015年丰田无论是在全球销量还是在盈利能力上，都将傲视群雄。今年上半年，丰田的净利润率达到8.9%，创历史新高，超过高档汽车制造商宝马的7.3%。

今年前三季度，丰田全球销量达到749.8万辆，超过大众集团同期的743万辆。再加上大众深陷“排放门”，今年全球销量冠军似乎已经没有悬念了。今年第三季度，丰田净利润同比增长14%，至6117亿日元(约合51.2亿美元)，将大众远远抛在身后。

今年丰田在北美市场业务强劲，在中国市场表现也不错，再加上日元贬值，进一步推动丰田利润走高。与此同时，丰田通过提高车辆售价、向供应商压价、推广模块化平台、精简以及升级厂房等措施，不断提升盈利能力。

点评：盈利能力哪家强?当属丰田羡煞人。

最苦车企——大众

“苦”恐怕是2015年大众最切实的体会了。今年4月，文德恩与皮耶希之间的权力之争已经让大众够受了，不过大众可能并没有想到，它的“苦难”才刚刚开始。大众在其最大市场——中国受挫，不仅核心品牌大众乘用车销量接连下滑，甚至连旗下奥迪品牌销量也罕见出现下跌。还有针对中国市场的廉价车迟迟“生”不出来，如何来改善在华处境呢?

不过，给大众致命一击的还是“排放门”。9月18日，美国环保署发布公告称，大众涉嫌蓄意使用非法软件来操纵旗下柴油车的尾气排放，对排放结果造假。自此，大众“排放门”丑闻就像多米诺骨牌一样在全球各大市场迅速蔓延，多国监管机关彻查大众“排放门”。

大众集团的管理层再次受到巨大冲击：文德恩走了，穆勒来了，还有多位高管离职。随着“排放门”调查的深入，多国召回和天价罚单齐袭大众。此外，大众赔偿措施厚此薄彼，引发很多国家消费者不满。“排放门”之后，大众不得不“节衣缩食”，其清洁柴油技术俨然沦为笑柄，这确实是大众成立78年以来最大的危机。

点评：大众的2015，用一个大大的“苦”字来形容再恰当不过了。好在，往远处想，“排放门”也加快了大众集团架构、企业战略调整的步伐。

最忙监管机构——NHTSA

美国高速公路安全管理局(NHT SA)当之无愧成为2015年最繁忙的监管机构。看看今年又发生了多少汽车安全相关的大小事情，就知道NHTSA有多忙了。NHTSA不仅给多家汽车厂商开出罚单，该机构本身还面临着很大的改革压力。此外，NHTSA自今年以来还孜孜不倦地推动新技术普及。

自去年通用“点火开关门”和“高田气囊门”曝出以来，NHTSA由于行动迟缓，未能及时敦促车企召回而饱受抨击，遭遇信任危机。美国国会认为NHTSA内部亟待改革，今年年中，美国交通部对NHTSA开出了一张包含17项建议的“整改单”，该机构也表示将竭尽所能寻求改变，改善流程。为了挽回信任，今年NHTSA的确加强了对汽车厂商的监管，对菲克、高田等公司开出巨额罚单。不过，不要以为NHTSA就只顾着处罚、规范车企，该机构今年在推进新安全技术等方面也是做了很多，比如自动紧急刹车系统(AEBS)、后视摄像头等。最近，NHTSA将对新车五星评级测试系统进行大调整，获得五星评级将会更加严格。

点评：“律人”、“律己”都要抓。

最火车型——SUV

2015年最火热的车型是什么?很多人都会回答“SUV”。没错，从今年年初的底特律车展、到日内瓦车展，到上海车展，再到法兰克福车展、东京车展，各大跨国车企竞相秀出旗下SUV车型。不管是面向大众化市场的品牌、还是高档品牌，甚至于一些超豪华品牌，都在推SUV车型。现在，以特斯拉Model X 为代表的电动SUV也在不断涌现。

SUV在全球各大市场都呈大热态势，尤以中国和美国两大市场为代表。根据中国汽车工业协会的数据，今年11月，中国乘用车销量同比增长23.7%，至220万辆，其中SUV销量同比增长72%。今年前11个月，中国SUV市场呈现高速增长态势，累计销量达到546.8万辆，同比增长51.5%

今年以来，美国车市稳步增长，主要得益于SUV和皮卡的热销。由于贷款环境宽松、国际油价下跌，再加上美国消费者的青睐，SUV销量一直居高不下。美国汽车制造商福特预测，到2020年，美国新车销量中SUV占比将达到40%。

点评：SUV　热潮估计一时半会儿还不会退却。

最受关注的行业趋势——零部件企业并购潮

2015年，零部件行业的并购案一桩接着一桩，让人眼花缭乱、应接不暇。根据管理咨询公司普华永道今年10月发布的数据，2015年全球汽车零部件行业兼并收购交易可能会突破480亿美元，此前的最高值是2007年的350亿美元。

今年以来，采埃孚完成收购天合、博格华纳收购美国雷米国际公司、麦格纳国际收购德国零部件企业格特拉特、加拿大利纳马集团收购法国美特倍集团，零部件行业的并购案一浪接着一浪。零部件行业接连不断的并购原因何在?除了这些企业自身业务调整及车市增速放缓带来的影响，近年来整零关系趋紧也给零部件供应商带来较大的压力。与此同时，由于模块化平台的推广，整车企业希望数量更少、规模更大的零部件供应商为其提供最为可靠和先进的产品。并购似乎成了实现提升竞争力的捷径。

除了并购案外，今年以来调整业务的零部件企业也不少。今年年中，江森自控宣布剥离汽车内饰与座椅业务，将业务重心放在建筑节能和汽车电池上。奥托立夫今年8月也斥资收购了美国MACOM技术解决方案控股公司旗下的汽车业务，加强公司在主动安全市场的研发能力。保留符合长期战略方向的核心竞争业务才能在行业整合和升级中不被淘汰。

点评：“并购”和“整合”毋庸置疑地成为2015年汽车零部件行业的热词。

最有争议的新能源汽车——氢燃料车

奔驰Vision Tokyo氢燃料概念车

2015年似乎可以被称作是氢燃料汽车市场化的元年，包括现代和丰田的首款氢燃料量产车正式在多国市场开售，本田也在东京车展上推出首款氢燃料电池量产车。更多车企纷纷表示，将在2020年前后推出量产版氢燃料汽车。目前，不少国家也在积极推进相关基础设施建设。

目前，传统动力汽车仍然在市场上占据主导地位，不过发展越来越缺乏后劲，特别是今年柴油车发展遭遇重创。大众“排放门”丑闻给柴油车技术几乎带来了灭顶之灾。最近，巴黎气候大会通过了《巴黎协定》，全球汽车业将开启电动模式。包括美国部分州、德国、荷兰、英国等零排放汽车联盟(ZEV)计划到2050年全面禁止生产和销售新的汽油车和柴油车。丰田的2050战略也表示将停止制造、销售燃油车。汽油车和柴油车也许过不了多久就要到头?

发展新能源汽车是一条必由之路，不过对于走哪条路，大家莫衷一是。不少人将氢燃料车视作性能与环保的完美结合。然而，氢燃料汽车造价不菲，相关基础设施的建设过程更是漫长且充满挑战性，氢燃料电池车何时能成为大众市场的主角还是未知数。与氢燃料汽车相比，传统混动和插混、纯电动汽车价格更加亲民，不过续航里程还存在局限，充电桩等基础设施问题也面临着重重困难和挑战。

点评：2020年氢燃料汽车会迎来“井喷式”发展吗?

最难谈的自贸协定——TPP

谈判历时5年，包括美国、日本、加拿大等12个加盟国的《跨太平洋伙伴关系协定》(TPP)终于在今年10月达成，占全球GDP近40%的庞大经济圈就此诞生。TPP协定达成后，日本汽车业自然是一片欢欣鼓舞。

按照TPP协定，美国针对日本乘用车征收的2.5%进口关税将在未来25年内取消，针对卡车征收的25%关税将在未来30年内取消，针对日本大部分汽车零部件征收的进口关税将在协定生效后立即取消，这将有利于日本车出口。

虽然美国总统奥巴马极力推进TPP谈判进行，然而美国国内工会、环保组织、汽车制造商大多都对TPP持反对态度。特别是美国车企认为日本车市极为封闭，即使取消关税，美国车仍然难以打开日本市场，因此导致谈判进程异常缓慢。目前，虽然TPP谈判已经结束，不过必须经过各成员国立法通过，方能正式生效。

点评：TPP协定让底特律“三大”哭晕在厕所。

最令车企心碎之地——俄罗斯

今年的俄罗斯市场，就像现在的天气一样，让各车企凉透了心。俄罗斯本是近年来新兴市场车市中一颗耀眼的明星，然而由于乌克兰危机和西方国家制裁，俄车市受到严重打击，一直被阴霾笼罩。

今年1~11月，俄罗斯新车销量一直处于下跌之中;前11个月销量同比下跌34.5% ，共售出145.4万辆汽车。除了8月以外，其他单月跌幅均在两成以上，有的单月甚至逼近50%。为了扭转下滑趋势，俄罗斯政府陆续出台了各种补贴政策，力度似乎还远远不足以扭转颓势。

在恶劣的大环境下，包括通用、福特等跨国车企在俄销量持续下滑，不得不采取退市、暂停投资、停产等措施来应对。中国自主品牌也受到很大冲击，下滑严重，不过仍然选择在俄罗斯市场坚守。力帆在俄罗斯是销量最高的中国汽车制造商，今年前11个月销量达到12578辆，同比下滑36%;排名第二的吉利销量同比下滑70%。奇瑞、长城和北汽销量都缩水七成以上。

点评：大部分车企还是选择在俄罗斯坚守，祝愿它们“守得云开见月明”。

最牵动人心的市场——中国

作为全球最大的新车市场，中国车市的一举一动都牵动着各大车企和零部件供应商的神经，包括跨国车企和中国本土车企。今年以来，中国经济进入“新常态”，车市也不复之前的“快车道”增长，这让很多车企处境变得艰难起来。今年年初，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)对国内汽车销量作出增幅7%的预测。然而，自5月开始，国内汽车产销量出现连续四个月同比下降。7月，中汽协将增幅预测下调至3%。一些患上“中国依赖症”的跨国车企深受打击，多家车企纷纷下调销售目标和增长预期。为了增强竞争优势，很多主流车企纷纷推出“官降”、削减产能等措施。

与此同时，一些中国自主品牌却凭借SUV热销逐渐扳回一些市场份额。根据中汽协的数据，今年1~11月，中国品牌乘用车销量达到767.8万辆，同比增长14.1%，占乘用车总销量的41%，占有率同比提高2.97个百分点。值得注意的是，虽然今年中国车市放缓，然而新能源汽车销量依然保持高速增长。同时，政府也采取了一些措施，例如小排量汽车购置税减半。临近岁末，车市强劲反弹，让一众车企再度喜笑颜开。

点评：虽然增速放缓，中国市场在全球车市中的地位仍不可撼动。

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