全球航运仍处寒冬 航运业达成近年最大一笔标的24亿美元的收购

12 月7日，法国达飞海运集团(CMA CGM，下称达飞)拟以1.3新加坡元/股的价格现金收购新加坡东方海皇集团(NOL，下称东方海皇)，交易总额高达34亿新加坡元(约合154.97亿元人民币)，上述收购价格比东方海皇上周五收盘价1.12新加坡元/股溢价6%。

这笔交易成为近年航运业最大的一笔收购，仅次于2005年马士基以29亿美元收购荷兰航运企业铁行渣华。

据《华尔街日报》援引知情人士称，达飞上月开始便已经与东方海皇的最大股东——新加坡国家投资公司淡马锡就收购事宜进行独家谈判。根据彭博数据显示，淡马锡拥有东方海皇67%的控股股权，在上述谈判过程中，淡马锡要求达飞提供“不撤销收购承诺书”。

目前，法国达飞海运集团是全球第三大航运公司，拥有22000名员工、170条航线和470艘集装箱船。

东方海皇成立于1968年，目前拥有全球3%的集装箱运量，市值达20亿美元。其在亚洲至美洲航线拥有绝对的优势。达飞在接受彭博社采访时表示，借此次收购能够补充其在亚洲地区的航运运输。

据财新网报道，若该项收购成功完成，达飞将拥有563艘船的运力，占全球集装箱班轮市场份额约为11.5%，综合营业收入将达到220亿美元。其规模超过了中国两家航运央企中远集团与中海集团之和。

除了航线方面的需求，双方能够达成交易也取决于彼此下降的业绩。

据达飞海运集团官网显示，其三季度净利润同比下降75%。东方海皇亦不佳，其于1997年收购了世界著名集装箱班轮公司美国总统轮船(APL，下称总统轮船)，总统轮船为世界第一支集装箱船队的所有者，并曾以航运业最赚钱的船公司而著称。

然而，收购总统轮船并没有帮助东方海皇获得更多收益。受金融危机的影响，总统轮船的业绩在2011-2014年累计亏损达14亿美元。这也导致东方海皇的净债务规模高达40亿美元。数据显示，2015年第三季度，东方海皇净亏损为9600万美元，亏损额同比增317%。

今年2月，新加坡东方海皇集团称将以12亿美元的价格，将物流业务APL Logistics出售给日本的近铁运通(Kintetsu World Express)。东方海皇称，发起上述交易，为了将筹得的资金用于强化其资产立场，这其中包括偿还债务。

如今，受中国等主要经济体经济滞缓的影响，航运市场上运力过剩现象日趋明显，亚欧等干线价格深陷低谷难以自拔。

据上海国际航运研究中心127日发布的《2015年第三季度全球港口发展报告》显示，三季度全球港口生产增速低位游走，主要港口货物吞吐量同比和环比增速均出现不同程度的下降，同比增速甚至未达2%，较去年同期和上季度分别下滑1.35和0.56个百分点。

《报告》还显示，三季度全球集装箱海运量同比增长5.63%，环比增长3.08%，同、环比涨幅明显回落。

基于上述背景，全球各船公司都在积极缩减航次和调控运力，同时还通过裁员缩减成本，除了上述手段，航企还迎来了一波并购整合潮。

11月19日，据《华尔街日报》报道，中国远洋集团和中国海运集团的合并方案预计将在本月底前出炉，并在明年1月前获批，两者合并后的规模至少可达200亿美元。

两家公司合并后将成为全球第四大集装箱航运公司，仅次于丹麦马士基航运公司、总部位于日内瓦的Mediterranean Shipping和法国达飞海运集团。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。