柴油降7分，天然气降7毛，谁比谁狠？

【编者按】柴油和天然气作为我们日常生活中常用的燃料，11月17和18日，国家发改委先后发出通知，宣布油价和气价双降。一个降7分，一个降7毛。两者价差正逐渐拉大。

油价下调11次，不比天然气一次性降价狠

17日下午，国家发改委发出通知，自17日24时起，国内成品油市场迎来年内第11次下调，汽油调整幅度为85元/吨，柴油为80元/吨，折合成升价为93号、97号汽油分别跌0.07元/升，0号柴油跌0.07元/升。

截至11月17日24时这次调价，2015年国内成品油市场一共经历22次调价窗口：7次上调，11次下调，4次搁浅，涨跌互抵后，折合升价为93号汽油下调0.40元/升，0号柴油下调0.49元/升。

紧跟着，今日(11月18日)，国家发改委又发通知，决定自11月20号起降低非居民用天然气门站价格，并进一步提高天然气价格市场化。这是年内第二轮下调。

这次非居民用天然气价格改革的核心内容有两个，首先是降低非居民用气门站价格，自2015年11月20号起，各省份非居民用气最高门站价格每千立方米降低700元，也就是每立方米降低0.7元。

降低后的门站价格作为基准门站价格，供需双方可在上浮20%、下浮不限的范围内协商确定具体门站价格。方案实施时门站价格暂不上浮，自2016年11月20日起允许上浮。

本次天然气门站价格下调的依据主要是，自今年4月1日实现气价并轨之后，国际油价持续下跌并维持低位运行，天然气定价公式中的替代能源(燃料油和LPG)价格同样继续下降。天然气门站价格下调空间再次开启。因此，经过充分的市场酝酿，终于在今日迎来了年内第二次天然气门站价格下调，且下调幅度极为可观。

油价下调11次，不比天然气一次性降价狠。中国能源研究会常务副理事长周大地指出，这次调价的幅度是比较大的，大约(下调)是原来价格的三分之一左右。而这还是门站价格，还有一些是市场定价的，如果加上政府直接定价对市场定价的带动作用，降得应该更多。

回过头来看，近年来受天然气价格上涨，加气站布点不足等不利因素影响，天然气重卡一路跌至冰点。今年1-10月，天然气重卡市场的累计降幅进一步扩大，从1-9月的65%扩大至68%，累计产量只有13110辆，净减少2.8万辆左右。10月份，国内天然气重卡市场产量更是跌至千辆以下，只有899辆，比去年同期大幅下降85%。

对于卡车用户来说，天然气动力卡车是性价比较好的一种解决方案，虽然天然气卡车成本比一般柴油车型高10%～15%，但天然气卡车的使用费用比柴油车节省30%～40%，可以提供投入回报，比柴油卡车净成本低。但正因为天然气车需要较长的回报周期，所以，天然气价格对缩减回报周期，起着非常关键的作用。

此次，天然气价格大幅下调，车用天然气经济性再度显现，这绝对是天然气卡车的福音。

一年内气价不再上浮 不要小瞧政府的决心

这次调价后，天然气的价格至少在一年内不会有大的波动，至少不会再往上升，而且政府还将加大挖掘天然气消费。

依据发展改革委公布的数据，2015年前三季度，我国天然气消费量同比仅增长2.5%。目前，我国天然气供应已出现了能力富余·的现象，预计今明两年的富余能力可能超过百亿立方米。

“气荒”不再的背后，折射的是随着替代能源的价格下跌，国内天然气经济性的逐步削弱。近年来煤炭价格持续低迷，2014年下半年以来国际油价下跌不止，而随着美国墨西哥湾、澳大利亚、非洲东部、俄罗斯等各大出口商竞相建造LNG出口终端，尤其是这些LNG出口主要都瞄准了亚洲地区，导致亚洲地区现货LNG的价格节节下滑。在这样的背景下，国内天然气在车用、工业用、发电等领域基本全部丧失经济性，这显然与我国提倡清洁能源利用的规划不相适应。

我国《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》提出，到2020年，天然气在一次能源消费中的比重要提高到10%以上，而预计到今年年底，天然气消费占一次能源消费的比重也仅将达到5.8%左右，挖掘天然气消费的潜力仍然任重而道远。

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