新常态下的调整期——解析前三季度发动机市场

【编者按】发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年第一、二季 度车用发动机市场整体表现良好，第三季度陷入低迷，拉低了前三季度产销总量。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年前三季度，64家汽车发动机企业累计生产发动机1544.49万台，同比 减少0.39%；累计销售发动机1550.76万台，同比微增0.04%。其中，仅有约1/3的企业实现了产销量的同比增长。综合来看，今年第一、二季 度车用发动机市场整体表现良好，第三季度陷入低迷，拉低了前三季度产销总量。

柴油机企业普跌顺位大变

今年前三季度，在全国经济增速放缓和排放升级等多重压力下，柴油机整体市场严重下滑。尤其是7月，创造了近年来柴油机单月产销量新低。正如不少行业专家预测的一样，柴油机市场格局已发生较大变化。

统计数据显示，前三季度，21家柴油机企业累计生产发动机192.14万台，相比上年同期的239.05万台 减少了19.62%；累计销售发动机193.02万台，相比上年同期的239.70万台减少了19.47%。近两成的跌幅大大超出了不少业内专家的预测。 即使是玉柴、潍柴等产品线覆盖相对广泛、抵御风险能力较强的企业也没能承受住市场下行的压力。

过去几年一直稳居行业前两位的玉柴和潍柴已经跌落至第三、第六位，以生产小排量柴油机为主的全柴位居榜首，累计销售发动机25.58万台。

从销量看，21家柴油机企业中，仅北汽福田、云内动力保持了较高的增长幅度，潍柴、朝柴、绵阳新晨动力等企业销量跌幅超过三成。销量前十名的柴油机企业前三季度累计销售发动机约164万台，占柴油机累计销售总量的84.98%，行业集中度高。

今年，云内动力打了个漂亮的翻身仗，实现从一季度销量同比下滑8.31%到前三季度销量同比增长7.96%的转变。云内动力前9个月15.30万台的销量主要得益于100、102、YN系列国四新机的持续投入。

汽油机企业涨跌差距大

前三季度，47家车用汽油机企业累计生产发动机1350.17万台，同比增长3.27%；销售发动机 1355.6万台，同比增长3.76%。约40%的企业实现了销售量同比增长。总销量前十名企业累计销售发动机729.46万台，占汽油机累计销售总量的 53.81%，产业集中继续提升。

今年以来，乘用车市场增速一直低位徘徊，前三季度乘用车累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%，从而也拉低了车用汽油机的整体销量，好在SUV、MPV 车型仍然在支撑着市场销量。

仔细对比可以发现，累计销量前十位的企业中，受益于SUV市场，东风日产乘用车、长城汽车、长安福特发动机销 量增长最为迅猛，企业发动机自配量提升，排名也大幅提升。前三季度长城汽车销售发动机50.82万台，同比增长39.02%，成功跻身前十，去年以来，长 城汽车持续减少外采发动机数量，自主研发发动机几乎匹配旗下所有车型，产能也持续扩张。

47家车用汽油机企业中，一汽-大众、上海大众动力、上汽通用东岳动力、北京现代等企业销量下滑明显，主要原 因还是整车市场销量制约。值得注意的是，自主品牌车企发动机销量明显提升，除长城汽车外，奇瑞、吉利、比亚迪、江淮前三季度发动机销量同比增幅分别为 28%、32%、11%、98%。这意味着大部分国产自主研发发动机已得到市场认可。但行业专家也指出，自主品牌缺少一款既满足自我需求，又可用于对外销 售或出口的高端发动机，自主品牌发动机仍需向中高端机型努力。

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