C919或用涡扇20 中国将抛弃西方

和军用大飞机不同，西方国家在民用飞机技术上鲜少对我国进行封锁（这技术也不是免费送的），因此我国在ARJ21和C919的研制中可以较容易的采购西方国家现成的“货架产品”作为子系统。大飞机尤其是中国的大飞机项目近年来颇受关注。

在中国国产战略运输机运-20首飞之后，大飞机的话题热度瞬间上升；随着国产支线客机ARJ21即将交付民航使用和国产民用大飞机C919总装下线，关于军用大飞机和民用大飞机对比的话题也多了起来。

C919大型客机首架机

C919客机虽然可以称为大飞机，其实它并没有太大。C919客机中"19"的含义是最大载客量190座，它是一种最大起飞重量72.5吨、最大航程4075公里的中短程干线客机。与国外客机型号对应的事美国波音公司的波音737-800/900，以及欧洲空客公司的A320客机。

11月2日，C919首架机停在总装制造中心浦东基地厂房外

不仅仅是刚刚起步的中国民用大型飞机，连美国波音和法国空客这样的老牌民机巨头在其新型客机的研发制造中，国际化合作的特点也随处可见。比如波音737（新一代波音737）客机上就有包括后机身段、垂直尾翼和水平尾翼在内的13个大型部件是由中国企业转包生产的。而A320客机在这方面也毫不逊色，包括机翼总装工程，钛合金制造发动机短舱挂架，以及机头主要部件等11项部件设备均是由中国企业提供。

C919采用的发动机是LEAP-1C，由CFM公司研制。未来法国将向中国提供该发动机的生产线用于组装。换句话说，中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术。因此，C-919在未来发展过程中尽秉持了独立自主的原则。

目前C919除了在动力系统方面仍然使用法国之外，其余所有的子系统基本均立足于国内。当然，无论从技术上还是政治上的角度来说，我们不能指望发动机在别人手中握着，我们需要自己的航空发动机！二性能更加先进的WS-20高涵道比发动机已经在伊尔-76发动机试车台上开始试验。而来是否可以配装C919客机这个需要高瞻远瞩。

我们需要注意到的是美国等西方航空企业在C919项目中则是提供了包括动力系统、操纵系统、航电系统、以及液压和燃油系统在内的几乎一整套代表着国际上先进民航机技术水平的子系统。而且为了让这些来自不同国家的系统能够在一架飞机上整合良好，这些航空企业也必须在C919项目中更深的介入进来。

即使大飞机上的某些子系统是军民两用的，中国国采购性能更好的西方设备也并不存在太大障碍，在C-919客机的研制中，仍然保持了能用国产设备就不用战时无法实现装备保障的引进设备的原则。

C-919客机机头

对于民用大型运输机而言，在保证基本飞行性能的前提下，使用不同设备造成的性能上的微小差异，相比战时一旦被 “卡脖子”而造成的严重危害来说，是完全可以接受的。目前C919客机由于大量采购国外民间部件是不能用于军用的。未来C919客机推出完全国产化：比如安装两台大函道比的涡扇20发动机的型号，它才能投身于我国的国防事业。

中国正在研制的国产“长江”大推力涡扇发动机

中国未来对C-919这样的大型运输机的需求量可不是几十架就能满足得了的，考虑到改装军事特种平台，如反潜机，加油机，预警机等等，其总数还会进一步增加到数百架。

即使部分子系统的研发费用可能较为昂贵，但由数百架飞机平摊之后，其单价也会降低到一个可以接受的程度。

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