韩媒：中国造船业增长停滞

【编者按】中国造船业增长停滞，韩国造船业整体低迷，日本造船业却表现不俗。

韩国媒体日前报道称，截至去年，中国造船业获得的新船订单连续3年超过韩国和日本，位居全球第一。但是现在中国造船业却陷入增长停滞的局面。今年以来，相继有多家船企申请破产重整，接获的订单数量也迅速下降。

报道称，中国造船业增长停滞的主要原因是散货船(船型 船厂 买卖)订单减少以及日元汇率下跌。受近期船运费价格下跌的影响，全球散货船订单量降至过去20年最低水平。

受日元汇率下跌的影响，日本造船业也在抢造船订单，这让中国船企感到了更大的压力。摩根大通分析师表示：“中国和日本占全球散货船建造份额50%以上，日元汇率下跌给中国造船厂造成了巨大威胁。今后10年间，中国造船业很难再次在全球获得最多的造船订单。”

此外，中国造船企业还遇到了交付延迟、船舶质量问题以及人工费用上升的困扰。

中国船企业绩低迷，但韩国和日本造船业却表现不俗。日本造船业2010年获得的新船订单只有中国的四分之一，但是在今年有望超过中国位居全球第二，而这也将是2006年以来首次超过中国。

面对今年全球商船订单减少60%以上的情况，韩国船企今年前5个月的累计订单量同比增长15%。同期中国船企所获订单量减少近80%，日本船企所获订单量减少50%。

数据显示，韩国船企近期所获订单很多都是油轮和超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)，散货船订单减少对韩国的影响较小。Hana大投证券的研究员表示：“韩国船企今年新船订单量将位居第一。”

韩国造船业在过去很长一段时间里能够保持“世界第一”的位置，主要是因为其综合实力高于其他国家。然而，在国际船舶市场进入深度调整的大环境下，加上中国、日本等国船企的市场竞争力不断提升，韩国船企的这种优势地位也面临着巨大的挑战，整个行业目前不容乐观。韩国造船界人士认为，虽然目前韩国造船业在技术和管理等方面占据优势地位，但这种情况能够维持多久还很难说。

韩国造船业整体低迷主要表现在两个方面：一是新船订单量大幅下降，海工订单量更是可以“忽略不计”；二是经营业绩严重下滑，主要船企营业利润大幅下降，中小船企面临资金短缺的困境。

面对严峻的行业形势，韩国船企首先开展了“自救”。尤其是今年年初以来，韩国主要船企加大了超大型集装箱船、大型油船(船型 船厂 买卖)和大型液化天然气（LNG）船等高附加值船舶的接单力度。克拉克松公司的统计数据显示，今年前4个月，韩国船企承接的新船订单平均价格为8941万美元/艘，高于其他国家船企。

在“自救”的同时，韩国船企还积极向政府寻求帮助。据韩国媒体报道，在政府的指导下，该国一些面临流动性危机的中小船企有望从金融机构获得支持。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。