汽车"智"造引发巨大变革 颠覆者还未出现

互联网想颠覆目前现存汽车产业的技术，有一定难度。真正的颠覆者还没有出现，这种颠覆者一定是既懂互联网技术，又懂汽车技术，用互联网思维重新设计汽车。

昨日，围绕“汽车‘智’造”主题，就如何理解智能汽车、面临的问题、如何看待车企与IT企业之间的关系等等问题，出席“第三届中国汽车高新技术发展国际论坛”的嘉宾进行了深入交流。

随着电子信息领域新技术的发展，物联网、云计算、大数据、移动互联等等新技术正在向传统行业渗透。与汽车相关的车路协同、车联网等等都已经成为目前的发展技术热点，并且正在引起这个行业的巨大变革。

有咨询公司预计，到2018年中国智能汽车的市场规模有望超过50万辆，辅助驾驶技术将大量得以应用，或将引爆数千亿甚至上万亿的市场规模。

论坛现场

安全、环保、舒适，超越汽车概念

原科技部党组成员，中国智能交通协会理事长吴忠泽介绍到，“智能汽车是搭载了先进的车载传感器，控制器，执行器等装置，并且融合了现代通信与网络技术，具备了复杂环境的感知，智能化决策和自动化控制的功能。使得车辆和外部的节点之间，实现信息的共享和控制的协同，实现了零伤亡，零拥堵，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车”。

广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚表示，智能汽车首先必须是有车互联+移动互联+英特网，而形成的汽车生态。它将会更广泛地融入我们未来的生活。

“它已经超越了汽车的概念，而是一种智能出行工具的理念”，吴坚说。

英飞凌科技（中国）汽车电子事业部负责人徐辉认为，首先，最终的智能汽车是说如何整合最佳社会资源，以实现更为安全的出行。其次，是更为环保，第三则是其智能化与舒适性。

论坛现场

缺乏顶层设计，或2018年前实现半自动驾驶

目前，自动驾驶，无人驾驶技术，从实验室走向实际应用的步伐正在加快。那么，现阶段自动驾驶等技术究竟已经发展到了怎样的阶段，还面临着那些问题、困难？

博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳介绍到，目前，依然处于驾驶员辅助系统的阶段，帮助驾驶员更好的提高安全性和舒适性。下一阶段是半自动驾驶，这个时代正在到来。未来还将实现高自动驾驶和全自动驾驶。

“从博世和其他大主机厂来看，高自动驾驶和全自动驾驶会在2025年以后实现，但是像半自动驾驶在2018年之前应该是可以实现的”，蒋京芳说。

谈到困难，北汽汽车股份有限公司总裁助理荣辉认为，主要障碍是两个，第一个是法规。“社会环境没有建立起来，现在自动车撞了人算谁的责任，算厂家还是算谁的”。

另一个就是基础设施。“现在上海市做得不错。上海把所有的路灯变成智能路灯，就好像你在一个轨道上行走，两边都有信号，那个时候实现自动驾驶就水到渠成了”。

吴坚表示，“现在最难的问题是在决策系统”，“这是需要海量的数据来进行积累的，大数据挖掘和分析能力，目前在整车厂这是非常大的难题”。

对此，吴忠泽则给出了较为系统的答案，主要是道路基础设施建设和智能汽车还缺乏协同发展。目前国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划，有的已经开始实施，但是缺少道路基础设施建设和统筹的规划，导致智能驾驶难以实现。第二，由于对智能汽车价值的认知不同，合作还缺乏顶层设计，整车企业和互联网企业之间的合作模式还不够清晰。第三，中国道路的环境复杂度非常高，道路的适用性验证难度比较大，传统的验证体系还难以适合智能汽车的需求。第四，我国智能汽车关键共性核心技术还缺失，关键零部件长期被国外企业所垄断，成为我国智能汽车发展的一大瓶颈等等。

圆桌讨论环节

真正颠覆者还未出现，看好中国

近年来，谷歌、百度等IT巨头纷纷推出无人驾驶汽车。国内像乐视、阿里、腾讯等互联网企业也纷纷联姻大型车企，宣布涉足智能汽车制造领域。由此也传出了“互联网颠覆车企”的说法。

对此，吴坚表示，这是两个完全不同的概念。从汽车技术本身来讲，还是牢牢掌握在汽车行业手中。但如果从汽车产品生态来分析，互联网企业确实有它非常独特的运作理念和方式，尤其是在汽车前市场和后市场。

“互联网想颠覆目前现存汽车产业的技术，有一定难度。另一方面，作为汽车工作者，我们非常希望能够融入互联网时代”。

荣辉则认为，“真正的颠覆者还没有出来。这种颠覆者一定是既懂互联网技术，又懂汽车技术，这种人出来是最可怕的，他用互联网思维重新设计汽车，那个时候才真正叫颠覆”。

按照互联网行业规模以及网民数量，荣辉进一步表示，“在未来真正颠覆这些行业的，要么出在中国，要么出在美国，我更看好中国”，荣辉说。

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