航运持续不景气 造船企业的对策

【编者按】船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。

没有最差，只有更差，是航运企业目前所面临的窘境，那么，作为其上游的造船业又如何？

2015年前4月，造船企业新承接船舶订单、手持船舶订单同比均下降。其中1-4月，承接新船订单663万载重吨，同比下降78.1%；4月底，手持船舶订单13996万载重吨，同比下降6.8%，比2014年底下降6.3%；4月末手持出口船订单13394万载重吨，同比下降4.9%。 2015年前3月，规模以上船舶工业企业实现利润总额50.5亿元，同比下降10.6%，其中船舶制造业31.8亿元，同比下降13.2%。今年1～4月，船舶行业88家重点监测企业实现主营业务收入876亿元，同比增长5.3%，利润总额18.5亿元，同比下降15.9%。

 能盈利的主要是一些国有造船企业和技术比较先进的民营造船企业，大多数民营企业经营困难，甚至陆续进入破产重组。去年年底以来，包括明德重工、东方重工等在内的一系列在当地还算有规模的造船企业，先后提出破产重组申请，一度是国内最大的外资造船企业STX（大连）造船更是在重整失败后，被法院裁定破产清算。

目前，太平洋海工的主要订单就来自气体运输船及海洋油气装置模块制造，客户也主要来自国外。最近，太平洋海工就向丹麦船东Evergas交付了27,500m3Multi-gas(LNG/Ethane/LEG/LPG)首制船，这艘新船是Evergas与SOE签订的一系列6艘LNG中的首艘，2015年将完成总计3艘的交付，2016年则完成后续3艘的交付。

据了解，海工设备由于技术难度大，比普通造船的附加值也更高,目前主要是韩国和新加坡企业获得较多订单，因此在造船行业低迷期，海工领域是国家支持的船舶行业转型升级的方向之一。

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