中国新车大打降价牌 日媒：竞争激烈进入消耗战

【编者按】5月13日报道 日媒称，在中国的新车市场上降价大战日趋激烈。通用汽车（GM）5月12日宣布最高降价5万3900元。4月中国的新车销量时隔2年零7个月陷入负增长，中国市场的成长浮现阴影，在此背景下，欧系、韩系和日系的汽车厂商也纷纷降价10%至20%。全球最大的汽车市场拉开消耗战。

据日经中文网5月13日报道，通用和上海汽车集团的合资公司“上海通用”将下调11款主力车型的价格。在中国销售的“别克”、“雪佛兰”、“凯迪拉克”3个品牌全部降价1万元以上。还有不少车型降价3万元左右，预计平均降幅在10%左右。畅销的SUV“雪佛兰科帕奇”的部分车型降价5万3900元，达到原价（26万3800元）的20%。通过相比其他公司的竞争车型购买该车更划算，从而促进销售。

4月中国的新车销量同比减少0.5%，减至199万4500辆。不少观点指出受经济减速影响，此前消费者旺盛的购车意欲开始浮现阴影。即便如此，4月出席上海国际车展的GM首席执行官（CEO）玛丽 博拉（Mary Barra）表示“（即使销量减速）中国仍是最重要的市场”，显示出将加强攻势。

汽车厂商一般会通过向汽车4S店发放奖金等措施来推进促销，但是对外公布具体的降价幅度却很少见。通用希望通过公布降价幅度来产生吸引消费者购买的广告宣传效应，追赶在华汽车销售份额位居首位的大众。

在中国，降价大战从新车销量增速迅速放缓的去年夏季之后变得日趋激烈。遭遇需求下滑逆风的各汽车厂商担心市场份额下滑，纷纷通过降价来促进销售。但是却陷入了销售情况未能复苏，进一步引发降价竞争的恶性循环。

在位于北京的韩国现代汽车的4S店，“现在的大好机会，在以前日美欧的SUV这个价格绝对买不到的”。现代主力SUV“ix35”目前优惠4万3千元，降价幅度达到25%，只需13万元左右就能买到。大众方面，“速腾”降价20%左右。

受市场份额位居前列的厂商的降价攻势影响，排在后面的厂商也不得不调整销售战略。和欧美及日本厂商相比，品牌实力相差很多的中国厂商“降价20万日元左右都很常见”（日系厂商）。

虽然日系厂商不希望卷入降价竞争，但事情并没有那么简单。在日产汽车位于上海的4S店，SUV“逍客”降价10%左右。顾客整体出现减少，面对竞争厂商的降价攻势，日系车企不得不通过降价来进行对抗，

“但现在不降价很难将车卖出去”，本田的中国合资公司广汽本田的总经理水野泰秀警惕地表示。在此前持续快速增长的全球最大汽车市场，各汽车厂商面临着被迫削减收益的严峻的竞争局面。

【延伸阅读】应对市场放缓 通用汽车在华大范围下调售价

通用汽车去年在华售出大约354万辆汽车，占其全球总销量的三分之一以上。

中国日报网5月13日电（信莲）据美国《华尔街日报》5月13日报道，受全球第一大汽车市场中国经济放缓影响，通用汽车公司(General Motors Co., GM)成为最新一家下调在华汽车售价的全球性汽车制造商。

通用汽车在华组建的主要合资公司上海通用汽车有限公司(Shanghai General Motors Co.)周二宣布，将别克(Buick)、雪佛兰(Chevrolet)和凯迪拉克(Cadillac)三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价分别下调了人民币10,000元（约合1,613美元）至人民币53,900元（约合8,694美元）不等。凯迪拉克ATS轿车售价下调6.7%。至人民币418,800元。雪佛兰科鲁兹1.5L售价下调8.3%，至人民币109,900元。

上海通用汽车称，降价是为了适应国内汽车市场低增速的“新常态”。

近几周，其他全球性汽车公司也采取了类似举措。中国汽车市场目前存在销量放缓、竞争加剧、经销商库存高企等问题。业内专家称，为保护市场份额而采取的措施削弱了汽车制造商的盈利能力，而许多公司原本希望在中国汽车市场能够实现强劲的销售以及健康的利润率。

通用汽车去年在华售出大约354万辆汽车，占其全球总销量的三分之一以上。该公司计划到2018年将在华汽车销量提高40%。

上海通用汽车是通用汽车和上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co.)组建的合资公司。

【延伸阅读】美媒：外国汽车在华销售减速 本土品牌销量崛起

参考消息网5月12日报道美媒称，一些汽车制造商称，4月在华销售增长乏力，同时，在中国国内经济降温的情况下，竞争继续加剧。

美国《华尔街日报》网站5月8日报道，通用汽车公司7日称，该公司及其在华合资伙伴4月销量为25.8484万辆，比去年同期下降0.4%；福特汽车公司说，销量为9.6889万辆，仅比去年同期多60辆；日产汽车公司在华销量与去年同期相比下降19%，减至9.55万辆。这些汽车制造商称，原因是紧凑型轿车领域内竞争激烈及轻型商用车销售持续不景气。

外国汽车制造商在中国——其收入和利润的一个主要来源——遭遇了减速带。官方数据显示，在今年第一季度，它们在中国卖出300万辆乘用车，仅比去年同期增加1%。

美国盛博公司分析师罗宾·朱（音）说：“我们认为，2015年将作为中国汽车行业大缓和的开始而为人们所记住。”在汽车价格和利润率从远高于全球平均数的水平下降之际，“国际品牌的日子将变得更不好过”。

分析人士说，除了经济增速放缓，中国本土品牌低成本运动型多用途汽车（SUV）的崛起也对外国汽车制造商构成了挑战。官方数据显示，本土品牌SUV第一季度的销量翻了一番以上，达到72.89万辆。

IHS汽车信息咨询公司分析师林怀斌说：“别克凯越和雪佛兰赛欧等（售价较低的）外国品牌轿车承受了巨大压力。类似价格区间的低成本中国本土品牌SUV分流了它们的销量。”

通用汽车公司的数据表明，别克凯越4月的销量与去年同期相比下降39%，雪佛兰赛欧的销量下降22%。随着增速放缓，一些汽车制造商开始下调价格、加大优惠力度。4月，大众汽车公司在中国的合资公司上海大众宣布了一系列降价措施，最大降幅达到1万元。福特公司与重庆长安汽车公司的合资企业上月也说，将替购买该公司产品的顾客支付10%的购置税。

【延伸阅读】现代汽车重夺美国微型车销量冠军

中国经济网北京5月11日讯（富博）据韩联社报道，美国汽车业顾问公司AutoData周一公布的数据显示，四个月来现代汽车及旗下起亚汽车首次超过日产，夺得美国微型车销量冠军。

现代汽车表示，燃油效率高和不断增强的安全性能非常吸引美国消费者。四月，现代汽车和起亚汽车在美国市场微型车销量为11,010辆，同比上涨14.3%，环比上涨10.4%。其中，现代雅坤特(Accent)销量达8,208辆，起亚Pride(即美国市场上销售的起亚Rio)销量为2,802辆。

三月微型车销量冠军日产紧随其后，Versas上月在美销量为9,646辆。4月日产在美销量增长5.7%至109,848辆，皮卡和SUV的销量共计增长23.7%，但未达到预期目标。

现代起亚在美国市场所占份额也在稳步提升。四月，美国市场份额从三月的23%增长至25%。不过四月现代汽车在美销量仅增长2.9%，而起亚汽车则下降1%。

另据英国路透社消息，4月，亚洲汽车制造商在美业绩不佳抵消了本土车企福特和通用在皮卡和SUV销量上的大幅增长，美国汽车销量低于预期水平。据统计，美国4月汽车销量共计145.4951万辆，同比增长4.6%，但低于分析师预期的6%增长率。

【延伸阅读】中国豪华车需求放缓 国外车企寻求本土化生产

德国汽车制造商戴姆勒计划在本周广州车展上为其新型豪华车梅赛德斯-迈巴赫一个耀眼的全球首发仪式，即便分析师们此前曾警告称中国过去十年的高端车销售繁荣景象即将结束。

中国这个全球最大汽车市场的规模意味着戴姆勒、及其竞争对手捷豹路虎等绝不能忽视它。在豪华车需求降温的情况下，为了降低成本和减少折扣，这些制造商在中国已经开始或扩大产能。

自中国国家主席习近平两年前掀起反对奢侈浪费的运动以来，根据消费者喜好变化做出快速反应对豪华车制造商来说十分关键。咨询公司IHS Automotive预测，到2018年高端车销售的增长速度将从过去十年来的平均增速30%降至5%。

“我们想要追求可持续的高质量增长，这不仅仅是个数量的游戏，”捷豹路虎首席执行官Ralf Speth上月在刚刚投产的捷豹路虎常熟工厂表示。

在中国本土化运营有助于豪华车制造商根据市场趋势变化快速做出反应，还能帮助他们规避高额的进口关税、制定更有竞争力的价格。

虽然中国经济增长放缓，为2009年一季度以来最低增速，但外国车企在中国销售高档车的兴趣仍未显示出减弱迹象。 福特汽车 上月在中国推出了高端林肯品牌汽车车，大众集团也计划明年将高端车引入中国。

但是那些售价超过200万人民币的超级豪华车市场在急剧下滑。咨询公司科尔尼(A.T. Kearney)预测这一市场在未来五年几乎不会增长。

与此同时，路虎和宝马[微博]等轻奢高端品牌也出现了销售下滑的迹象。

随着大众凯迪拉克和日产英菲尼迪等豪华品牌加入本土化生产的行列，另一个策略就是销售小型汽车或入门级豪华车。

科尔尼公司上海办事处的主管Andreas Graef称，缩小尺寸的趋势正在蔓延到超豪华车市场。“你可以拥有小一号的劳斯莱斯，小一号的宾利，你还可能很快就拥有小号的玛莎拉蒂了。”(完)

【延伸阅读】外媒：外国车企虽遭反垄断调查但“离不开中国”

参考消息网8月22日报道 《日本经济新闻》8月21日报道称，中国反垄断当局20日对10家日本汽车零部件及轴承企业开出12.354亿元人民币的史上最大罚单，针对丰田公司等日美欧整车生产企业的调查也仍在继续。中国政府已经真正开始了对反垄断法的使用，其中对外资企业的监管格外严格。一方面这使得人们对创建公平竞争的环境充满期待，同时也透露出中国领导层扶植本国产业的意图。

国家发改委秘书长李朴民20日强调了本次查处违法行为的意义。他表示，中国是法治国家，无论是国内企业还是外资企业，只要有违法行为都必须给予处罚。

发改委也开展了针对中国国内企业的查处行动。2013年2月，知名白酒企业贵州茅台和宜宾五粮液因对旗下经销商下发“最低限价令”而被处以合计4.49亿元人民币的罚款。

报道称，此次中国对汽车零部件企业的处罚与欧美此前以相同理由实施的制裁步调一致。美国翰宇国际律师事务所的中国籍合伙人贾维恒律师指出，针对反垄断法，外资企业应该意识到，中国正在逐渐形成与欧美国家相同的商业环境。

据报道，强化反垄断法的实施似乎也与中国领导层大力扶持国内产业不无关系。由于领导层指示各部委要更多使用国产车，因此北京路面上行驶的国产高级轿车“红旗”正在迅速增加。日本车占到了中国进口整车总量的三成，查处外企也可视作是保护国产品牌的明证。

报道分析，今后企业之间的检举竞争肯定会愈发激烈。中国将参考欧洲的做法，完善自身的法律体系，企业如果主动检举同业联盟将可能减免处罚。当局对于减免多少拥有相当大的决定权，是否获得减免将在很大程度上取决于与当局合作的程度。

另一方面，中国已经成为全球第一汽车市场。所以即便面对日中之间的政治对立，很多日本企业还是表示“没理由撤退”。

法国《费加罗报》网站8月20日报道称，对于外国汽车公司来说，中国如今是一个它们都离不开的市场，因此谁都不敢与中国当局发生冲突。

大众汽车旗下的奥迪公司最早作出反应，7月底就宣布下调中国市场的奥迪汽车配件价格，最高降幅达38%。在这方面，奥迪实际上并没有多少选择的余地：对奥迪来说，中国现在是一个重要的战略市场，它不能冒险与中国当局发生冲突。

这种情况也适用于许多西方汽车生产商。首当其冲的是在中国市场排名第一位的奥迪母公司——大众汽车集团。2014年上半年，大众汽车在中国两家合资公司的经营收入达26亿欧元（1欧元约合8.16元人民币），而该集团在中国以外的经营总收入仅为62亿欧元。

在中国排名第二位的通用汽车同样严重依赖中国市场。不仅如此，日本的本田、日产和丰田或韩国的现代和起亚也都属于同一情况。

报道称，鉴于中国市场的重要性，中国当局当然清楚它的话是一定会有人听的。继奥迪之后，丰田和本田也相继承诺下调零部件价格，并强调将密切配合中国当局的工作。

目前来看，此类不确定性的增加并不会妨碍西方汽车制造商的雄心。

【延伸阅读】俄刊：外国车企角逐中国 销售份额已占六成

12月20日报道今年1月至11月，中国轿车销售额同比增长15%。其中外国车企所占份额从去年的58.7%增至今年的60%。中国人对外国车的青睐有增无减。俄罗斯媒体称，随着中国汽车市场不断扩大，竞争愈发激烈，只不过主战场从外国车企与中国本土汽车公司的纷争，转变为外企之间的角逐。

俄罗斯《专家》周刊网站12月18日报道指出，美国福特、德国大众和韩国现代三家公司今年在中国的业绩喜人。它们成功地抓住了需求激增的中国市场，还专门生产迎合中国客户心理的车型。《华尔街日报》报道称，今年中国车市的一个显著特点在于，部分外国车企市场份额的扩大不是因为中国车企退让，而是由于美国通用、日本丰田和日产等外国同行的市场份额下滑。

通用汽车中国公司总裁苏瑞博认为，该公司今年的表现不尽如人意是因为推出的新车型较少。通用打算在未来五年内在中国推出9种新车型或老车型的升级版。日产和丰田的销量下滑则与政治原因有关。北京与东京的钓鱼岛争端令不少中国人抵制购买日系车。

报道指出，外国车企视中国为金矿，继续使出浑身解数抢占份额，纷纷增加在中国的市场推广。这是今年中国车市的另一个特点。大众、通用、日产和宝马今年前十个月在中国市场的广告支出总额高达95亿元人民币，同比增长8%。通用和福特还积极赞助了一些知名娱乐节目。

报道称，不惜重金的广告投放带来了丰厚的回报。截至12月1日，福特今年在中国售车约84万辆，比去年多了50%。福特拟在2015年前将中国区产能提高一倍，同时提供15款新车型。集中精力针对中国客户研发中小型轿车的现代在中国市场所占份额也增至7.4%，2012年为7.1%。

报道指出，群雄逐鹿之际形成的中国汽车市场别具一格。一方面，其多样化令人瞩目。据美国权威汽车业评级机构杰迪保尔公司统计，中国市场有96个汽车品牌，524种车型；美国有45个品牌，294种车型。据悉，各车企明年计划在中国推出至少238款新车。

另一方面，中国客户对汽车品牌的忠诚度不算高。调查结果显示，85%的中国人在买第二辆车时会选择一个新品牌。专家认为，这是由于中国尚未形成自己的汽车文化。杰迪保尔中国区副总裁梅松林解释说，买汽车对中国人而言好比请朋友去饭店，大部分人不会老去同一个地方吃饭。

【延伸阅读】港报：外国车企为迎合中国司机改进喇叭

7月8日报道香港媒体称，中国的汽车喇叭使用次数是欧洲的40倍。这是法国汽车制造商标致雪铁龙集团拓展中国内地业务时汲取的一条经验。

据香港《南华早报》7月6日报道，该公司设在上海的中国技术中心主任皮埃尔·费代里克·勒贝勒告诉《世界报》记者：“在欧洲，汽车喇叭使用次数平均为1万次，而在中国为40万次。”

报道称，标致并非唯一为合中国人的意改进汽车喇叭的生产商。撰写驾车题材文章的博主努拉丽亚·扎哈里尼写道，美国汽车制造商福特公司特为中国消费者设计了一款电子喇叭，因为他们“开车时会一只手握着方向盘，另一只手按着喇叭……他们想让喇叭声富有旋律”。

扎哈里尼写道，中国内地福特车的喇叭声与北美福特车不同，后者声音较轻柔。

报道指出，如果不为适应当地人的驾驶习惯进行改进，车在中国就卖不出去。益普索集团汽车部全球主管克劳斯·保尔说：“主要问题是如何迎合中国消费者。”

据悉，标致雪铁龙集团中国技术中心聘请了400名工程师进行汽车改造，以适应中国市场。该中心计划将工程、设计和技术人员增至1000人。

麦肯锡咨询公司预测，2020年前，中国汽车市场的年增长率将达到8%。豪华车市场增长率更快，每年高达12%。

【延伸阅读】彭博社：在华外国车企或因雾霾天气受益

参考消息网1月25日报道随着雾霾吞噬北京以及中国大部分其他地区已达数周，中国正在考虑采取更严厉的车辆限制措施以及能比得上欧洲标准的排放标准。外媒称，这可能会让通用汽车公司、大众汽车公司和现代汽车公司在中国市场上受益。

据彭博新闻社网站1月24日报道，根据亚洲汽车情报咨询公司的分析，中国市场汽车销量2013年将超过2000万辆。新规很可能会刺激许多驾车人购买新车。而且与国内汽车厂商不同，国外制造商能生产出符合更严格全球排放标准的车辆。

亚洲汽车情报咨询公司常务董事阿什温·乔塔伊说：“所有外国轿车和卡车制造商能够达到极高等级的排放标准，它们这方面不会有什么问题。因此这会让中国品牌处于劣势。”

大众汽车公司北京地区发言人克里斯托夫·路德维希表示，该公司已经为更严格的车辆排放标准做好“充分准备”，而且自2005年以来该公司已经将旗下各款车辆的燃油消耗和二氧化碳排放减少20%。

中国民族证券有限责任公司表示，随着政府加快以电动汽车更换老化的公交车辆，北汽福田汽车股份有限公司和由沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔—哈撒韦公司部分控股的比亚迪汽车股份有限公司可能也会取得更多订单。

比亚迪的K9纯电动大巴目前在中国南方的深圳市使用。这家汽车制造商称，其计划在政府帮助下将纯电动车辆引入国内更多城市。最大股东为政府的北汽福田上个月向北京投放了160辆电动大巴。

报道指出，比亚迪也会从可能将提供给替代燃料客运车辆的补贴中获益。该公司将向深圳警方提供500辆E6纯电动汽车，加入已在深圳街头行驶的300辆E6纯电动出租车的队伍。

澳大利亚设计公司哈塞尔公司高管彼得·邓肯说，为应对拥堵和污染，政府应发展具有更多功能的区域，以便居民能在这些区域内生活和工作，从而减少对交通工具的需要；政府还应进一步发展公共交通以及鼓励使用自行车。

报道称，现在，政府正计划提供相关支持，以加快向使用清洁能源汽车转变。北京市政府相关人士表示，北京将很快和中央政府看齐，给购买纯电动汽车的人提供6万元补贴，而且纯电动汽车不受旨在减少街头汽车数量的购车摇号政策的限制。

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