外媒：汽车业不差钱？笑话

【编者按】一直以来，汽车业都是一个资金密集型行业。过去100多年来，汽车技术几乎可以说按照可预见的路线和轨迹发展着。然而，随着时间的推移，变量不断增多，这一点在进入21世纪后表现得尤为明显。因此，曾几何时“财大气粗”的车企如今似乎显得有些捉襟见肘了。

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毫不奇怪，全球主流汽车制造商如丰田、大众、通用等，均坐拥数百亿美元现金。面对行业随时即将到来的挑战，这些资金是很必要的。不仅是一些众所周知的挑战，比如美国和欧洲越来越严苛的碳排放法规，让他们“钱包大出血”;还有一些不确定的因素影响着他们的现金储备，比如哪些技术未来将在市场占优势?变化莫测的市场趋势和“门外汉”频频跨界又将带给他们怎样的冲击?

美国汽车电商TrueCar总裁克拉夫茨克对此深有体会，这位现代汽车前北美CEO在其就任的五年内，亲历了多次投资需求。“汽车业正在转型变革期，资金需求从未像现在这样强烈。因此，如果你的投资决定不明智，那么很遗憾，你可能就会成为明日黄花，转瞬即逝了。”克拉夫茨克说。

未来挑战重重

一直以来，汽车业都是一个资金密集型行业。过去100多年来，汽车技术几乎可以说按照可预见的路线和轨迹发展着。然而，随着时间的推移，变量不断增多，这一点在进入21世纪后表现得尤为明显。因此，曾几何时“财大气粗”的车企如今似乎显得有些捉襟见肘了。

今天，汽车制造商面临着挑战重重的未来。燃油经济性是一大挑战。在美国，到2025年，新车的燃油经济性平均值要达到54.5英里/加仑,约合百公里4.3升油耗;　欧洲的排放标准则更为严格。这些让车企“压力山大”的严苛标准，迫使他们在零排放技术和轻量化材料上注入更多资金，此外，他们还需要不断改善汽油、柴油以及混合动力总成的性能。

最重要的是，为了保持领先，汽车制造商也需在全球各大市场投入大笔资金。谁说汽车业不是一个“烧钱”的行业呢?例如，为了在北美扭转颓势，追赶竞争对手，大众计划在未来5年投资70亿美元在新工厂、车型和技术等方面，并建造一个新研究中心。

汽车互联，比如智能手机与车载系统的无缝连接，是另一个车企需要猛砸钱的领域。当然少不了汽车业下一个前沿——自动驾驶，如果你不想赢得未来，那你可以不投钱试试。

安能高枕无忧?

所有这些因素，让汽车业的未来比以往更加难以预测。毕竟，在过去，汽车技术的改变通常来自行业内部;　现在，“外来者”也在重塑这个行业，包括苹果、谷歌和特斯拉，还有以Uber和Zipcar (美国最大的租车网站)为代表的新型交通出行方案。“他们可能会以摧枯拉朽的方式改变汽车业。”克拉夫茨克说。

虽然车企需要的投资额将逐渐超过其现有资源，然而他们并未表现出忧虑情绪，至少在公开场合下没有。根据各大车企2014年财报，大众拥有320亿美元现金、存款和有价证券。丰田更多，现金流大约在370亿美元。福特的现金储备为217亿美元。菲亚特克莱斯勒228亿美元，通用252亿美元。当然，他们拥有的贷款和融资额度就更多了。而且，大部分车企利润还是比较可观的，是新资金流的稳定来源。

不过，一些车企也承认挑战日益艰巨，资金需求日渐迫切。菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内就指出，“事实上，汽车业烧钱的速度越来越快，几乎是以光速进行。”他认为，资金需求将迫使汽车业进入整合期，车企将会“合纵连横”。

在一定程度上，企业之间的协作是不可避免的。整车制造商也要依赖其供应商开发一些技术，例如博世、德尔福和大陆集团在自动驾驶和电动汽车研发上投入了大量资金。松下、哈曼等公司正在研发与iOS和安卓系统集成的音响设备，车企当然也可以与苹果、谷歌合作。不过，车企需要确保其主导地位，因为动力总成技术和车载电子系统将彰显其汽车和品牌的个性。

方向对了最重要

今天的投资需求来源于未来的不确定性：技术将朝着什么方向发展?哪些新兴科技将成为领导者和赢家?在哪些领域“豪赌”能得到最大回报?

以燃油经济性为例，汽车厂商不止投资一项技术而已。虽说是为了满足严苛的排放目标，然而他们也将资金分散投资在不同项目上，以寻求更高回报。比如，宝马大力投资碳纤维材料，以减轻汽车重量，其在动力总成电气化方面的投入也是不遑多让。丰田和本田虽然目前仍是混合动力方面的领导者，但是他们现在开始力推氢燃料电池技术的研发。大众，这个柴油车的长期领导者也开始更多地开发插电式混合动力车。

“不确定性是汽车业永恒的挑战。”全球商业咨询公司艾睿铂总经理维克菲尔德说，“汽车制造商不仅需要考虑‘我们怎样才能赚到钱’，更重要的是‘我们是在正确的道路上前进吗’。”

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