新能源汽车乱战 谁才是带头大哥？

【编者按】新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。

近几年，中国甚至全球汽车制造业最火的关键词是什么，是新能源车，大多数车企推出了纯电动车、混合动力车、氢能源动力车、燃料电池汽车等新能源车的概念车或量产车，记忆犹新的是，前些年好几个自主品牌打出了“弯道超车”的旗号一夜间推出了多款电动车，结果是从成本、销量、硬件等诸多因素来看，不管是自主品牌还是全球巨头，都不能成功地推动电动车的普及。

乱世才能出英雄，新能源车乱战之中只有一款车型脱颖而出，那就是油电混合动力车型，而这一车型的销量和普及尤以丰田为大。

电动汽车困难重重

2010年前后的几次北京车展、上海车展、广州车展上，好些自主品牌推出了电动车，业界多数声音是“自主品牌要通过电动车弯道超车”，但是经过一段时间的发展，自主品牌并没有由此超车，甚至国际大佬们也频频受挫：电动车中的佼佼者日产聆风电动车2012年在北美销量9819辆，未能达到全年销量目标；当年通用沃蓝达在美国的销量比预期相差了十万八千里，而且亏损巨大；去年年底的消息表示，聆风截止于去年11月全球累计销量仅13.5万辆，至于看起来风光无效的特斯拉，累计也才卖了几万辆而已。

电动车受挫的主要原因其实很简单，电池成本高、重量大、储电能力有限；电动车续航里程短充电时间长，且充电不方便。因此，即便电动车是能源解决方案的重要选择之一，但是考虑到当前各企业的盈利问题和研发问题，以及不能解决的这一系列客观问题，电动车的市场之门目前仍未打开。

混合动力屡结硕果

其实在2010年以前，丰田提出了新能源技术的“路径规划图”，这一规划图得到了业界的重视和认可，这个路径规划图的先后顺序分别是：传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料→混合动力→纯电动车→插电式混合动力车和增程式电动车→氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排出的是水，是新能源汽车的终极方案。

这就是当初国内汽车圈为自主品牌推出电动车取名为”弯道超车”的依据，因为自主品牌的初衷是想绕过混合动力这一阶段。市场证明弯道超车并不靠谱——从全球范围来看，仅丰田一家的混合动力车型在全球销售已经突破750万辆，而纯电动年销售只有几万辆。

自1997年全球首款量产混合动力车PRIUS普锐斯问世以来，丰田混合动力车型达成第一个累计销量100万辆用了10年(1997-2007)，而从2013年12月底达成600万辆到如今突破750万辆，仅用了约15个月的时间，平均每个月全球都有超过10万名消费者选择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型。

这些人中大多只花了一次试驾的时间就搞懂了这套稳定、耐用且引领科技的系统的运作。丰田独有的深度油电混合动力技术在减速、制动时，发动机可以完全停止运转，由车轮驱动发电机并进行高效的能量回收和充电，并将更多电能存储。在加速时，电脑会根据油门力度和存储电能，适时地用电动机和发动机驱动车辆行驶，或单纯依靠电动机提供驱动力。拿普锐斯为例，1.8L发动机和电动机的匹配，能实现世界顶级的4.3L/100km的低油耗及相当于2.4L普通汽油车的动力性能。

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