2015年，失去动力的造船业？

【编者按】2015年一季度，全球船舶和海工市场持续低迷，我国新承接船舶订单同比大幅下降，造船完工量企稳回升，重点监测企业工业总产值、出口交货值、营业收入保持平稳增长，企业经济效益下滑明显，生产经营形势较为严峻。

2015年全球新造船市场走势究竟如何，如今时间已过去近三分之一，无论是市场的表现还是业内人士的判断似乎都不容乐观，甚至是相当悲观。

继法国船舶经纪商BRS日前发布“失去动力的造船业”的报告，对2015年造船业的前景展望持悲观态度。BRS认为，2015年新船订单量或将降至2014年的一半左右，新船造价也将随之下滑。与此同时，更多的市场人士也表达了同样的态度。

近日，又有业内人士称，目前的集装箱船订单潮仅仅只是昙花一现，可以肯定的是，不仅仅是中国船厂，今年全球造船业都将面临困境。船厂接到的新造船询价很少，这意味着2015年新船订单量将保持低迷水平。

经纪商称，目前，几乎所有造船领域都少有新造船询价。这些经纪商预计，在今年余下时间里，一些船厂可能将经历一段时间的冬眠期。

近期，集装箱船新船订单迅速增加，新增订单主要集中在10000TEU-20000TEU集装箱船领域。然而，一位新造船经纪人称，从长远来看，眼下集装箱船订单潮只不过是昙花一现。船东自1月第二周开始进行集装箱船询价，而在3个月后集装箱船订单依然是市场焦点。事实上，这些订船活动只围绕着一小部分船东。他指出，考虑到其它船型领域订单量稀少、船厂可能会进一步压低造价，船东已经开始在推迟签订集装箱船订单。

在油船领域，尽管相对繁荣的油运市场在一定程度上推动油船船东下单订船，但在岁末年初时的订单潮之后，船东开始认识到过量订船的风险。过去几周来，确实有一些船东为订造VLCC询价，但总数并不多，转变为订单的可能性也很小。

此外，液化气船领域的新船询价同样很少。而在散货船领域，一位经纪商称，在目前严重衰退的散运市场上，任何可能的散货船新造船项目都无异于是“犯罪行为”。

尽管国际船级社协会（IACS）协调共同结构规范（HCSR）及氮氧化合物Tier III排放控制标准的生效日期逐渐迫近，新船订单量也并未因此显著提高。经纪人称，为了满足规格要求，新船累计价格越来越高，船厂和船东正陷入僵局。

自今年年初以来，中国船厂接获的新船订单量迅速减少。一份报告显示，订单量同比去年降幅超过75%。对于中国船厂而言，出口订单似乎已经不可能成功，而韩国船厂仍能将某些船型价格削减数百万美元来吸引订单。

中国船厂可能会接获中国远洋等国内船东的订单，这些订单符合政府的拆船补贴政策；正在准备的VLCC及超大型矿砂船（VLOC）“国船国造”项目也能够获得政府的支持。然而，尽管当地政府能够为一些二线及三线船厂提供支持，这些二三线船厂未来也很可能经历兼并重组。经纪商指出，船东担心在中国船厂订造的新船能否顺利交付。

韩国船厂今年接获的新船订单中，有很大一部分都将在2016年交付。一位经纪人称，韩国船厂2017年的手持订单很少，现代重工、大宇造船、三星重工这三大船厂不大可能会在短期内降低造价，但一些二线船厂可能会选择削减造价来吸引可能的新船订单。不过，大部分经纪商均认为，目前新造船市场的低迷并不会在短期内导致韩国船厂破产。

相比之下，日本船厂在与中韩船厂的竞争中处于较为有利的位置。日本船厂产能较少，手持订单量也相对较为合理。同时，日圆贬值也给日本船厂带来了一定的优势

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