中国地下工程建设规模和速度居世界第一

【编者按】是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道，在台湾有时以地下道称之。

21世纪前10年，我国公路建设年均“催生”隧道555公里。2011年以来，公路隧道年均净增已超1000公里。

在9日此间举行的“2015中国(上海)隧道与地下工程技术研讨会”上，中国土木工程学会隧道及地下工程分会公布的统计表明，我国已成为世界隧道及地下工程建设规模和建设速度第一大国。

据截至2013年底的统计，我国已有公路隧道11359座，总长9606公里。进入新世纪以来，公路隧道年均增长率高达20%，且有逐年增速加快的趋势。

伴随着大规模铁路建设，截至2013年底，我国已有运营铁路隧道11074座，总长8939公里;在建铁路隧道4206座，长度7795公里;已纳入规划的铁路隧道4600座，总长约1.06万公里。

围绕大型水利枢纽工程，我国已建成的各类水工隧道总长超过一万公里，在建及纳入规划的水工隧道总长超过3000公里。此外，在以轨道交通为代表的市政设施以及油气储运领域，相关隧道及地下工程建设近年来都有长足发展。

中国土木工程学会隧道及地下工程分会名誉理事长郭陕云表示，虽然我国已成为世界隧道及地下工程建设规模和建设速度第一大国，其中一些工程项目对国土大面积生态环境潜在构成重大影响，但由于我国国土面积巨大，相关工程建设起步较晚，总的建设规模及安全状况是可控的。

“更重要的是，虽然在规模和建设速度上已是世界第一，但我们在隧道及地下工程建设领域还不是技术强国，施工机械化和专业化程度还较低，建设管理体制较为陈旧。在相关理念研究及环保意识加强方面也有很大提升空间。”郭陕云说。

据介绍，根据国家基本建设发展的需要，同时对照世界先进技术水平，我国近期在隧道及地下工程建设领域已列出多项重点研究课题，包括特长及复杂隧道，为南水北调西线方案做准备;海底及深埋隧道，为琼州海峡、渤海海湾和台湾海峡通道做准备;特大断面隧道及硐室，为开发规模更大、规格更高的油气洞库和地下厂房、仓库做技术先导等。

“积极开发，合理利用，精心构筑，科学运管 应该成为我国隧道及地下工程建设者的基本理念。”郭陕云说。

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