东南亚造船业的现状及未来

【编者按】东南亚是当今世界经济发展最有活力和潜力的地区之一。作为中国的南邻，自古以来就是中国通向世界的必经之地。在历史上，东南亚各国也一直中国有友好往来，在政治，经济，文化上关系密切。近年来，国际船舶市场进入深度调整期，东南亚国家如菲律宾、越南等，一直把造船业作为本国重点发展的产业之一。

近年来，国际船舶市场进入深度调整期，需求不足和产能严重过剩的局面成为常态，而劳动力成本低廉的东南亚国家如菲律宾、越南等，一直把造船业作为本国重点发展的产业之一，不断加大政策扶持力度。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，截至2月底，菲律宾、越南等国船企手持新船订单累计超过129艘、730万载重吨，接近历史高位。专家表示，依托国内政策支持、较低的人力成本以及日韩大型船企的技术和资本输入，东南亚各国造船业的发展潜力正不断提升。

现状：初具规模

东南亚国家中，目前造船业发展较快且已具规模的主要是菲律宾和越南，其中菲律宾的年造船完工量已超过欧洲，位居中国、韩国和日本之后。其他国家如印度尼西亚、马来西亚、泰国等，仅建造一些吨位较小的船舶，尚不具规模。克拉克松公司的统计数据显示，截至2月底，菲律宾、越南船企手持新船订单分别为69艘、600万载重吨，60艘、130万载重吨。其中，菲律宾船企手持订单中，主要包括4艘超大型油船（VLCC）、22艘集装箱船、33艘散货船以及8艘液化石油气（LPG）船。越南船企手持订单中，主要包括20艘油船、6艘散货船和23艘海工船舶。这两个国家船企手持订单总额分别为33亿、13亿美元。

东南亚国家船企中，目前规模较大的主要有菲律宾韩进苏比克船厂、菲律宾常石重工宿务船厂和越南现代越新船厂。其中，韩进苏比克船厂是韩国韩进重工在菲律宾苏比克湾投资建设的船厂，一期工程耗资约16亿美元，于2007年11月竣工，占地240万平方米，建有一座长370米、宽100米、深12.5米的船坞。克拉克松公司的统计数据显示，其2014年的造船完工量为19艘、123万载重吨，截至2月底手持新船订单34艘、377.1万载重吨。常石重工宿务船厂是日本常石集团于1994年在菲律宾宿务岛投资建设的一家船厂，与日本本土船厂一样，主要建造散货船。克拉克松公司的统计数据显示，其2014年的造船完工量为20艘、163.1万载重吨，截至2月底手持新船订单33艘、222.4万载重吨。现代越新船厂是韩国现代集团和越南船舶工业集团于1996年合资成立的一家船厂，主要建造散货船，近年来开始涉足油船建造业务。克拉克松公司的统计数据显示，其2014年的造船完工量为8艘、38.7万载重吨，截至2月底手持新船订单21艘、100.3万载重吨。

“日本和韩国船企在推动东南亚造船业发展方面起到了重要作用，不仅在当地投资生产设施，为船厂提供技术和管理支持，还为后者培养了大批人才。”中国船舶工业经济与市场研究中心产业分析师孙崇波表示，虽然东南亚各国对发展造船业支持力度很大，但因造船业是“综合工业之冠”，对一国的工业基础、配套产业链和人员素质等要求较高，发展起来需要较长时期的投入和积累。同时，日韩船企主要将东南亚的船厂定位为生产基地，大多建造技术含量相对较低的散货船。因此，这些国家的造船业从整体上看还处于发展初期。

未来：潜力不小

虽然起步较晚且“遭遇”国际船舶市场的深度调整期，但东南亚国家在发展造船业方面依然热情不减，近年来纷纷加大政策支持力度，吸引国外投资，谋求更大的发展。孙崇波表示，劳动力资源丰富和人工成本相对较低，是东南亚国家发展造船业的重要优势，再加上政府的大力支持，其发展前景比较乐观。

东南亚国家中，菲律宾造船业近年来的发展速度最快。尤其在韩进重工的帮助下，该国迅速跻身世界第四大造船国。根据韩进重工的计划，韩进苏比克船厂二期工程将增加一座长550米、宽135米、深13.5米的超大型船坞和岸线长1.7公里的舾装码头，配备两座600吨龙门吊，届时其年造船完工量将达到40艘。未来随着韩进苏比克船厂二期工程的推进，菲律宾的造船能力将持续提升。此外，日本常石造船也计划进一步扩大在东南亚的造船设施投资，很可能选择在菲律宾建设第二家船厂。

越南政府近年来在推动本国造船业发展方面可谓“不遗余力”。通过兼并重组，越南交通运输部于2013年年底成立了由该国政府100%控股的越南船舶工业总公司。去年11月，越南政府颁布有关批准《造船工业发展行动计划》的决定，将按集中利用现有的基础设施和人力资源的原则，对国内船企进行结构重组，推动造船配套业发展，建立一个研发中心，为设在越南北部、中部和南部的3个造船产业集群服务。此外，三星重工目前也计划进军越南，在当地投资造船业。

东南亚其他国家中，印度尼西亚、马来西亚、泰国等近年来也纷纷出台措施，推动本国造船业发展。其中，印度尼西亚政府批准成立由外资100%控股的造船企业，并已吸引常石集团到该国投资建设一家新船厂，主要建造近海船舶，以满足国内运输需求。马来西亚和泰国也计划扩大造船规模，提升造船能力。

“总体来看，虽然发展还面临诸多问题，但东南亚造船业目前已经具备了一定的规模和基础。”孙崇波表示，随着中日韩三大造船国家劳动力成本上升，菲律宾、越南等国的优势将进一步凸显。日韩船企近两年纷纷扩大海外造船规模，并将成品油船、超大型集装箱船等产品转移至东南亚船厂建造，也是利用当地的低劳动力成本优势，进一步提高造船盈利水平，改善经营业绩。未来，东南亚造船业的增长潜力不容小觑。

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