先进钻井船成为船东大“包袱”

【编者按】设有钻井设备，能在系泊定位或动力定位状态下进行海上钻井作业的船被成为钻井船，之前钻井船几乎能保证船东获得丰厚利润，但现在由于油价的下跌，许多先进钻井船已经成为船东的一个负担。

不久前，每艘造价超过5亿美元、能够在更深水域作业的先进钻井船(船型 船厂 买卖)几乎能保证船东获得丰厚利润。然而，目前，自从去年6月份以来油价下跌一半、钻井活动减少，许多先进钻井船已经成为船东的一个负担。

分析师称，钻井船经营者的利润将面临一个巨大打击，甚至比2008年油价暴跌后遭遇的打击更大，因为船东需要巨额成本维护已经在海上闲置的先进钻井船，这些钻井船价值超过100亿美元。

Noble、Ensco和Transocean等船东都运营着一系列先进钻井船，与固定在海底的老式自升式钻井平台(船型 船厂 买卖)不同，这些钻井船配备动态定位系统、能够用推进器(产品库 求购 供应)保持位置。

为了能够停放在绝大多数浅水港口中，这些先进钻井船上的推进器必需取下，这一过程昂贵并且复杂。这意味着，在绝大多数情况下，为了保持钻井船固定在海上，需要配备数个船员，即使钻井船不工作，推进器也需要运行。

据业内人士估计，维护一个闲置在海上的动态定位钻井船每天需要耗资20万美元，相比之下，可以拖到港口的老式钻井平台每天耗资不到10万美元。

Noble的发言人John Breed指出，Noble已经退役了一艘先进钻井船。他指出，修理和维护支出“毫无意义”，由于管理费用上涨、钻井任务稀缺，公司利润正在缩水。

据德意志银行介绍，举例来说，预计美国钻井承包商Diamond Offshore的净利润今年将缩水8.6%，2016年将缩水4.8%。而2008年和2009年的净利润缩水了大约37%。据路透社计算，Noble、Transocean和Atwood Oceanics的净利润也出现了同样的剧烈缩水。

较之其竞争对手，Atwood Oceanics可以较好地巩固自己的地位，或许将是今年唯一一家能够获得更高净利润的主要钻井公司。由于其一半以上的钻井船是最近五年建造的，该公司拥有全行业最高效的船队。此外，该公司已经推迟了交付2艘钻井船，因为将钻井船停泊在船厂比支付闲置钻井船所需的维护费少。

据Atwood Oceanics财务总监Mark Mey介绍，该公司每天将为维护这些钻井船支付1.5万至5万美元之间的费用。

外资投行Evercore ISI分析师James West表示，目前，世界各地有192艘钻井船配备了动态定位系统，而2009年初只有71艘钻井船配备了动态定位系统。在这之中，约有26艘已经在海上闲置或停产。其中8艘由Transocean所有，5艘由Ensco所有，而Diamond和Noble各有2艘钻井船停运。

Talara Capital Management首席投资官David Zusman指出，随着利润不断下滑，预计更多的钻井船将推迟交付并继续闲置。

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