我国造船业将继续经历“合并浪潮”

【编者按】由于中国的航运需求持续下降，同时国际运力过剩，导致波罗的海干散货指数本月一直处于低位，这表明航运费率很低。这一指数在过去15个月内已下跌22%。2014年大波航运先后将一些散货船在市场上挂牌出售。

未来的几年里中国造船业将继续经历合并浪潮，最终可能将只剩下20-30家活跃船厂。

扬子江船业执行董事长任元林日前在接受记者采访时表示，未来2-3年内，中国造船业留给规模较小、实力较弱的船厂的空间和机会不大，今后还将有更多的船厂因走不出困境而遭到实力更强的船厂合并，即使国有船厂也不能幸免。任元林举例称，中船集团子公司广船国际就是一个典型的例子，作为重组的一部分，已经100%收购其龙穴造船和黄埔文冲船舶有限公司。

任元林表示，经过重组整合，国内最终将只剩下20-30家活跃船厂，这是政府希望看到的，也是市场力量最终导致的结果。扬子江船业也将从造船重组整合的不确定性和市场挑战中寻找并购的机会，以及进行审慎的多元化和精简业务。

就此前外界传出扬子江船业将参与熔盛重工重组的消息，任元林表示，相关政府部门此前已经接洽扬子江船业，希望扬子江船业收购熔盛重工的一部分股份，但目前也仅是商议，并未有实质性的进展，到目前为止管理层也并未作出任何有关收购的决定。

任元林表示，扬子江船业的收购对象必须具有相当的运营能力，并且可以补充扬子江船业现有的产品。他指出，扬子江船业做出的任何收购决定都将以时机、价格、市场状况为基础；公司能够抓住收购机会，但并不一定需要创造机会。

克拉克松数据显示，自去年下半年以来，中国的活跃船厂大约从300家逐渐减少到目前的100多家。

海工市场难有起色看好液化天然气市场

针对目前的海工市场，任元林表示，在目前油价下海工装备市场很难有起色，而油价恢复到70美元以上后，海工市场依然会重新活跃起来。不过考虑到海工装备对资金要求很高，风险很大，扬子江船业目前还不会大举进军海工市场。加上扬子江船业仅获得一个钻井平台建造订单，船厂已暂停扩大钻井平台建造产能。不过，公司看好液化天然气市场的前景，开始涉足LNG船建造市场，并获得2艘27500立方米LNG船订单。鉴于中国液化天然气需求上升，公司还有望获得大型80000立方米LNG船订单。

对于其核心的干散货船建造业务，扬子江船业的策略是让船东选择延迟接收新船，尽量减少撤单情况的出现。

任元林表示，扬子江船业未来还是集中精力建造10000TEU集装箱船，并准备建造利润比散货船较高的VLCC。

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