美国汽车市场真的成熟吗？

这些年来，中国汽车市场的不成熟动不动就拿海外说事，当初高尔夫卖不好的时候我们就大谈特谈中国人不懂车，因为这车在欧洲卖的巨好，当大众在国内 热销到统帅全雄的时候，我们又还是大谈特谈中国人不懂车，因为美国市场大众卖的不吃香。总之颠来倒去就是欧美市场，舆论的热情总是选择性的偏激，让人很无 语。

如果要谈海外市场为何不谈日本和韩国的爱国，为何不号召大家买本土品牌车型？如果要谈海外市场，为何中国的自主品牌比亚迪都打开了几十个欧美市场，你们却又视而不见，人家百年品牌戴姆勒奔驰都和比亚迪合作了为何还不断诋毁和各种瞧不上呢？如果谈海外市场，为何高尔夫的时代你们就记得欧洲市场，却到现在忘记 了大众、欧宝、标致、雪铁龙、雷诺、菲亚特在欧洲市场是绝对主力呢？好吧以上质问，大家都不需要回答，今天我想谈谈美国市场就真的成熟吗？

如 果美国汽车市场是最成熟的，为何在中国市场，品牌和车型都是美国市场的2.1倍和1.8倍？如果美国市场是最成熟的市场，为何只有美国流行不环保的大排量 和大皮卡呢？如果美国是最成熟的市场为何法系车在美国难觅踪影呢？如果美国汽车市场是成熟的，为何2008年美系三大汽车公司会同时经历破产危机？且在事 后开始放弃美国式梦想，而改走全球化战略（强调空间利用率、小排量涡轮增压直喷、轻量化战略等等）？

我一直承认美国汽车市场是价格最合理的市场，但从来都不承认这个市场是一个自由开放的成熟市场。

当人们真的知道自己喜欢什么车，可以接受任何一种车型，不排外，也不过份亲善任何一种车型，这样的市场才是成熟的市场。

美 国汽车市场的确有其相对成熟的地方，比如这个市场品牌认知比较平常心，没有那么明显档次高低落差，用户更关心品质（这点欧洲市场其实也一样）；比如这个市 场很重视可靠性排名；这个市场的价格几乎是全球价格最公道的市场，但以不排外和节能环保的标准来看，美国市场显然不算是最成熟的。

成熟市场的标志：兼容并包，海纳百川，单就这一点看目前只有中国市场达标，而美国市场则差得很远

如 何衡量一个市场成熟的标志呢？我们认为是车型的多样化和广泛的接受程度。只要不是质量有问题和某方面的设计有严重缺陷，任何一种风格的车型都应当有其特定 的消费群体。车型分大众和小众，但任何一种车型都不应被完全排斥，甚至挤出市场。从这个角度来看，日本，韩国市场以及欧洲市场显得非常封闭，例如日本市场 是日系占据绝对主导地位，这个市场外来品牌很难打入，也绝对占不了主流，韩国市场更是如此，大街上的现代，起亚，三星汽车也占据了绝大多数市场，而欧洲市 场也一样，除了早年在欧洲成立了福特欧洲部的福特汽车外，这里基本就是一个欧洲品牌自己玩的市场。而美国相对开放，但它的开放也有非常强的政治倾向，比如 除了美国本土品牌，在美国热销的产品基本都是美国的小跟班日本和韩国车型，而对于政治上与之抗衡的欧洲和中国汽车品牌在这里市场并不大。

中 国市场目前虽然还不完善，但却有可能成为最开放，最成熟的市场之一。凯翼汽车总经理郑兆瑞在接受寰球汽车传媒旗下汽车商报采访时表示：据统计，目前中国汽 车市场已经有近百个品牌、500多个汽车产品，分别是美国市场的2.1倍和1.8倍，毫无疑问，中国已经是世界上竞争最激烈的汽车市场。

从车型趋势看，美国市场比其他市场成熟，但仍不算完全成熟

如果从全球节能环保的大趋势看，小型车和小排量车才应该是市场最受欢迎的，但在美国这两点恰恰是相反的，那里至今流行并不节能环保的大排量和尺寸超大的皮卡，例如在美国市场，三大的皮卡销量要超过雅阁和凯美瑞。

熟 悉汽车市场的人都知道，日韩和欧洲应当算是非常封闭的市场，但是日韩和欧洲在车型成熟度上却远比美国成熟，这些市场严格践行着尺寸紧凑化和小排量节能环保 趋势，卖的好的都是紧凑型轿车、旅行车、MPV或者跨界车，比如高尔夫、卡罗拉这类的，例如日本的汽车生产商生产出很多专供本土车市场一众K-car，而 欧洲人则喜欢基于两厢A级车的三门小钢炮和基于B级车的旅行轿车。绝大多数热销车型排量都在2.5升以下，而且形成柴油动力、涡轮增压直喷动力和混动三大 动力趋势。

中国会成长为最成熟的市场，目前最大的问题是价格接轨和品牌认知回归平常心

相对来讲，美国市场是比较开放的，但美国市场也并未达到完 全的兼容并包，其最主要特点就是过份亲善日系车和皮卡，很排斥欧系车型。欧洲除豪华品牌之外，德系仅大众能勉强维持，而法系车则是整体退出了北美市场，意 大利的菲亚特美国人也很不屑。从此可以看出，北美市场对车型的需求相对日韩和欧洲来讲虽然更加广泛，但对一部分车型也有明显的排斥性。

与 欧美日韩相比，中国汽车市场在兼容并包性上是全球做的最好的，这个市场从日系到韩系再到法系德系美系，所有品牌车型都可以找到自己的归属且都有着不错的发 展，品牌和车型的多样化和数量也是全球之最。而且除了大众汽车之外，中国市场似乎并没有任何倾向性。而且就算是大众当前的热销，我也不认为是中国消费者倾 向大众品牌，而是因为大众在华耕耘30多年，其对中国消费者需求的研究、本土化开发适应性上都做得非常好（比如加长车身满足乘坐需求、内饰做工精致等 等），只要有品牌开发出实用中国消费者需求的车型就会热销，比如带有明显中国化倾向的本田凌派和日产阳光此前就和受欢迎，而新近推出的中国化倾向明显的福 特福睿斯和别克全新英朗也都可以预见大卖热销。

其 实我们可以看出，能否做到市场成熟，与一个国家民族单一程度有很大关系，与国土环境也有不小的联系，日本，韩国，欧洲众多国家都有着相对单一的民族和较小 的国土面积，文化单一，全国范围内，地理环境和气候条件也相对单一，变化不大，因此对车辆的需求是相对固定的。而美国相比日韩欧在国土环境上要复杂些，它 本身就是一个移民国家，多种文化在此交织，而且地域广阔，从山地到平原到海滨，气候从热带到亚寒带，自然催生出很多不同的用车需求和不同的玩车法，这就让 美国汽车市场相比日韩欧更加多元化。

但 如果仔细分析中国市场具备更加多元化的基础，例如地域广阔，地形，气候多样化，而与美国相比，中国有六倍于美国的人口数量，还有着非常众多鲜明的地域文 化，因此在中国，有着形成非常成熟的汽车市场的土壤。随着国人用车经验的日益丰富，最终的成熟市场将出现在中国，这也是各大汽车厂商的必争之地。目前中国 市场已经是竞争最激烈，品牌和车型最多的市场，也是唯一包容全球所有汽车品牌的汽车市场，离成熟市场最后两大难题就是价格接轨和品牌认知回归平常心，这一 切的重点其实就是要打破豪华车的价格垄断。

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