CES和北美车展五大不同

【编者按】CES消费电子展通常简称CES，CES展由美国电子消费品制造商协会(简称CEA)主办，创始于1967年，每年一月在世界著名赌城——拉斯维加斯举办，是世界上最大、影响最为广泛的消费类电子技术年展，也是全球最大的消费技术产业盛会。

林肯展台无比巨大，可车子却不过四五辆

特斯拉刚以IT身份参加完CES，又以车商形象出现在这里

CES的LG展台堪称全场最佳

中国的华为展台，人气却是爆棚、

CES现场满眼的　made　in　shenzhen

韩国现代推出皮卡概念车，显然已经进入了美国的主流市场

CES世界消费电子展和NAIAS北美国际汽车展，这两个世界最大规模的展览本来泾渭分明，井水不犯河水。可偏偏这两年开始有了车联网和无人驾驶，于是，很朝阳的IT就和很夕阳的汽车在2015年初的美国正式携手。我也就很拼的一周内从美利坚的中西部腾挪到北部，一举逛完了这两个展览。

在昨天认真逛了好几遍底特律车展后，却觉得的这两个展览如果放到一起对比，还真的会很有趣。说不定随着这两个展览的日益融合，有朝一日还能诞生出个把全新的展览形式，也未尝不可能。

下面就是在我眼里CES和底特律车展几个有趣的异同：

1.规　模

在中国的产业媒体圈子里，傲娇的车媒一直有个观点，没去过北京、上海车展，就别说自己的展览规模大。的确这样，在中国，也就车展这种级别，能把京沪两地这样庞大的展馆群落通通占满。相反，IT行业甭管是国产CES还是每年的ChinaJoy，尽管也是人山人海，但和汽车展的大手笔相比，总差了一口气。

可这一现象在今年的美国，却是倒了个个儿，虽然位于拉斯维加斯的CES依然比不上咱国内的展览规模，可在美国也算是相当庞大了。从北到南三个展馆，再加上外展和过街天桥，怎么着全部逛完也得一整天世界，而这还只是匆匆浏览。IT行业小公司多，3×3的小标摊，真要认真看，恐怕得好几天。

而底特律虽然号称汽车城，但车展顶着世界四大的名分，规模却无法和CES相比，最多也就不到一半的面积。而且车企习惯了大手笔，上千平方米的展台上，往往只停了四五辆车。老美的这种车展，目前还是以技术展示和概念车发布为主，等不到媒体日后的购车狂潮。于是，往往是闲庭信步之间，整个底特律车展已经了然在胸了。

我当时为了拍照，居然一天内可以把底特律车展逛了四趟，这样的规模，别说上海、北京无法想象，和CES相比，也就算个局部展览吧。

2.质　量

CES规模虽然大，但却逃不脱大而杂的问题，NAIAS尽管小，可在汽车圈内看来，堪称全球四大车展中小而精的典型。

说到IT，你头脑里除了想到苹果和谷歌总部那些轻松愉快的环境，也别忘了咱国内苦逼的富士康也是IT业的代表。在上游的高利润背后，同样无法回避底端的劳动密集型，于是，这一现实也完整投射到了CES。

于是你可以看到，一边是主展馆里三星、Sony这些大牌，在展示眼花缭乱的未来科技，可就在另一端的南北展馆里，还坐着密密麻麻的IT代工厂代表，他们往往靠数件样品，一幅易拉宝，就指望那些大牌能有幸挑中他们，完成一年的代工任务。从这一点看，CES 还有点像人才市场，一边是炫耀，可另一边却是膜拜。

底特律的北美车展可就不一样了，虽然地处破产之城底特律，可就在这两天，你大概可以看到全世界最密集的豪车在展馆COBO中心附近穿梭。车企在美国的穿梭车不用大巴，清一色的轿车，也映射着展馆内的高大上。

和CES这样带有双重展示任务的展会不同，整场展会虽然只有50家不到的展商，但各个都来头不小，整车厂商就不说了，能在底特律展馆里摆摊的零配件商，也得是DENSO、江森自控、米其林这样垄断级别，相比于CES几乎没有门槛的展商，顿时高大上不知多少。

而且，因为北美车展1989年启动时的初衷，就是交流最先进的汽车设计研发技术，因此至今它还严守传统，不大的展馆里很少停满咱们国内常见的在售车型，大部分以新车为主，就算是概念车，很多也是全部开放，任人进出拍照，也正因为这个原因，所以底特律车展的进出证件查的格外严格，而CES的门岗形同虚设，我进出好几次都没人过问。

可见还是展览的技术含量不同。

3.中国人

这大概是我感觉两场展览最大的区别了，身为中国人，从CES 到北美车展，却感觉到了在IT和汽车之间天地般的落差。

CES，不管你信不信，我居然在这里有了些些的民族自豪感。偌大的主展馆里，除了日本、韩国的那几家大咖，中国的华为、海尔、TCL等企业的展台加在一起，居然也能占了将近四分之一的面积。甭管展示的商品水准是否可以叫板三星、索尼，可毕竟也算是同台竞争了，更何况华为那边儿还在美国有着极高的知名度。

除了主展馆外，更令我瞠目结舌的就是北区的一个展馆，一走进去，恍如回到了国内。在这里中文是通用语言，到处可以见到“Shenzhen、Shanghai”的字样，这就是前面我提到的那个代工厂的展区。虽然听上去有些苦逼，但走完这里你会明白，全世界IT的下游还在中国。就这点，我相信其中总有能和华为、海尔一样爬到上游的企业。

但到了北美车展，那就是另一个世界了！在主展馆内，我丝毫没有一点感觉到咱们中国已经是全球第一的汽车大国了。除了往来穿梭的几个媒体，这里几乎还是欧美人的世界，即使你看到一群西装笔挺的东亚人走过，放弃打招呼的想法吧，他们不是日本人就是韩国人。因为就在展馆的几个主要区域，有丰田、本田、现代和起亚等车企的位置。咱们中国车企呢？主展馆就别想了，倒是在主展馆外的通道处，有广汽集团(601238,股吧)的一个展台，今年已经是第二年到场，不知道2016有没有机会真正进场，除此以外，中国的汽车制造业，在北美的成绩是零。

当然，China依然是北美车展的热词，几乎每家企业的发布会，都会提到在中国市场的成功和增长。但China对于他们来说，最大的吸引力也仅仅是市场而已，曾被国人自我解嘲的“人傻钱多速来”，套用在号称已经可以俾睨全球的中国汽车上，简直再合适不过。

在看过了CES中国IT企业的活力后，我回到自己的主场汽车展，第一次感觉有些抬不起头来。

4.节　奏

这是个很短的话题，归根到底拼的还是如今新旧产业对效率和排场的态度。

CES上，我刚刚说过奔驰办了一场IT范儿的发布会，老大蔡澈上台，短短40分钟，干净利落地把新产品说完就结束。可就在一周后的底特律现场，奔驰却又回归了歌星唱歌，喝酒助兴的传统套路。

这种区别，鲜明到就像CES 满眼的牛仔T恤双肩包，可在底特律的现场，我却深深的为自己身上的抓绒衫感到可耻，因为全场大部分都是站着聊天的正装男。

我无法评判这两种形式的好坏，只能说，对于快节奏、以年轻人为主的IT行业，这种简洁利落可能更加适合，但就算让IT玩家特斯拉进到了底特律车展，还得是西装领带都着起来。毕竟，汽车目前还是个看品位和档次的行业。

5.围　城

最后用这个词来形容的，其实是身为IT人看IT和身为汽车人看汽车，或者两者互看的差异。用个最简单的词来形容，就是围城。

一周前看完CES，我在网上写了篇《汽车人弱爆了》的文章，哪里知道不到12小时，好友又发了一篇IT媒体对CES的评价，痛批了全场的热门的智能穿戴设备和智能家居，认为唯一的两点也就是智能汽车和无人驾驶技术了。

居然和我的观点截然相反！

回想一下谁都没错，看了这么多年一个行业，难免相看两相厌。就像这一届并没有太多两点的底特律车展，要是换个IT记者来跑一圈，保证是刘姥姥进了大观园，到处是HIGH点。

所以呢，在这片有些太长的文章最后，我想说的是，如果你对IT 或者汽车有兴趣，又恰好不在这两个行业里，那就别听信任何人的抱怨和嘚瑟，明天的现在去趟美国吧，现在签证方便，十年哦！

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