中国高铁水平世界第一

【编者按】“高铁之心”和“高铁之脑”的完全自主化，也为中国高铁的海外扩张势头增强了信心。为此，专访中国工程院院士王梦恕，探讨中国高铁发展过程中所面临的问题和机遇，以及中国高铁出海所遭遇的种种问题。

王梦恕：收回成本的话，要看客运货运流量。以京沪高铁为例，成本在2000多亿元，最初预计12-15年收回，但以现在的客货流量看，10年左右就能大致收回成本。修建铁路本身要考虑收回成本和投资费用。按照哪个国家修建使用，哪个国家受益的原则，利润一般是不分配的，因为各个国家后期的维护费也要从利润里边出。

只要有30%的客流，沿途有资源，我们就敢修。铁路对经济的带动很厉害，社会效益更是不可估量。

民资不适合参与高铁出海

和类型企业发展一样，中国高铁也面临资金难的问题，民营资本如何加入到铁路系统？

王梦恕：目前中国铁路有三个大网：第一个大网是北京到各省市间的线路，中国高铁规划现在要尽快拉通北京到所有省会城市的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。第二个大网是所有的省会城市之间要全部用高速铁路连起来，解决地区不平衡，带动经济发展。这两个大网都应该是国家拿钱。第三个以省会城市为中心，本省份主要城市能够快速到达省会城市，线路控制在100公里左右的大网，可以由各省份内安排投资，由民间资本介入。

高铁出海也时常面临融资难的问题，而民资出海也是这几年的热点，这两个项目能否结合起来，让民资也参与到高铁出口中来？

王梦恕：民营资本介入国内高铁没有问题，但现在高铁出口主要还是换资源的方式，并不适合民间资本介入。高铁的海外投资就应该以国资为主，无论从资金还是技术、安全的角度，民营资本都存在很大的局限性。

我国高速铁路技术的世界领先水平和强大的建设能力，是目前任何国家所不能实现的。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。