2014影响汽车业命脉十件事 速腾断轴居首

2014年，注定是汽车史上不平凡的一年。经历了前几年“井喷式”的发展，汽车行业正逐渐回归理性。这一年，颁布的某些政策、出现的某些概念、发生的某些大事，都足以对未来行业发展和命脉起着不可忽略的影响。下面，车辙君带大家一起回顾今年汽车界的十大事件，温故知新，及时了解行业动态，掌握未来发展方向。

No.10 万向收购Fisker

关注指数：★★

影响指数：★★

作为中国最大的民营汽车零部件供应商万向集团，几经周折，终于在今年的2月14日击败李泽楷名下的混合动力技术公司，以1.5亿美元成功收购宣布破产的美国新能源汽车制造商Fisker（菲斯科）。

特斯拉凭借纯电动跑车将电动汽车这一概念继续炒热，但是产品定位相似的菲斯科却沦落到破产被收购的下场。万向集团欲借菲斯科的技术在中国新能源汽车市场有所作为，同时也就此获得一个打进美国电动汽车市场的切入点。而彼时国家主管部门就电动汽车生产资质要不要放开的问题还未有结论，让业界对万向此举多有存疑。但11月底发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》证明了万向集团的商业判断至少在方向上是正确的。如果菲斯科能在万向旗下恢复元气，那么此举对中国的纯电动跑车市场将会带来非常积极的正面拉动。只有一个特斯拉被追捧，这不科学！

No.9 “特斯拉”现象

关注指数：★★★

影响指数：★★

特斯拉从进军中国市场以来，就似乎成为了一个超越汽车的存在，俨然成了时尚Icon。在这个汪峰上头条需要亿万网友舍身帮助的时代，特斯拉的一举一动却都能轻松换来头条的位置。

“高大上”的电动跑车概念和互联网大佬的力捧，使得特斯拉成为土豪的标配。但提车难、充电难让中国“特粉”爱恨交加。为了能将爱车从北京腾挪到广州，一群特斯拉车主竟然边走边建充电桩，穿越5750公里、布局16城市、捐建20个充电桩，最终打通了一条从北京至广州的中国第一条电动车南北充电之路；等待了8个多月，内蒙古狼来了电子商务有限公司创始人兼CEO于鑫泉终于在特斯拉亦庄维修中心见到了自己翘首企盼的白色特斯拉Model S时一记铁钩子，狠狠地砸了下去……这样关于特斯拉的新闻时不时在头条出现，甚至连特斯拉出现车祸、车主访谈说特斯拉只是一辆普通的车都能轻松登上头条。

对于“特斯拉”引发的潮流，传统汽车厂商只有羡慕嫉妒恨，甚至连豪车如宝马i3和i8都难以得到如此高的关注，这一现象确实值得我们深思。

No.8 第二梯队豪车品牌纷纷国产

关注指数：★★★

影响指数：★★★

继沃尔沃被吉利收购国产后，处于豪车第二梯队的几大品牌终于在今年纷纷投产，以求从能ABB（奥迪、宝马和奔驰）的“虎口”中夺取市场份额。捷豹路虎联手奇瑞在江苏建厂，国产的第一款车型揽胜极光在今年广州车展亮相后引起了极大的关注，并确定将于明年初上市；英菲尼迪联手东风集团开启了国产序幕，首款车型——加长的运动轿车Q50L便十分具有中国特色。同时英菲尼迪亮相广州车展的SUV车型QX50L也颇具野心，期望在中国火热的SUV市场上分一杯羹。

从凯迪拉克，到前两年的沃尔沃、DS，再到最近的捷豹路虎、英菲尼迪，再加上即将国产的讴歌等，处于第二梯队的豪车毫无例外地都做出了国产的选择。一方面是由于中国市场销量一路走高，使得中国市场越来越具有战略性地位，甚至其在中国市场的表现可能成为影响品牌能否存活的关键因素。另一方面，国产可以降低成本，避免高额的关税，从而降低最终价格，使其更具竞争力。但国产后能否恪守质量监管水平、保证质量与品质，则是消费者最关心的问题。

No.7 车联网热潮

关注指数：★★★★

影响指数：★★★

在汽车圈，如果不玩车联网，那毫无疑问肯定OUT了。随着4G网络的普及，车联网的概念也被炒得火热。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

华为牵手长安、阿里巴巴牵手上汽等，IT行业巨头和汽车生产巨头强强联手，意图打造包括车联网、智能汽车等在内的智能交通。车联网技术发展，是将提升信息服务和提高车辆性能并重，它的发展模式应该是互联网模式和汽车模式相同结合。车联网技术和智能汽车可以提升安全性和节能性的，这是未来汽车的基础。在大数据时代、互联网思维下，汽车制造领域的信息化会如何发展值得我们翘首以待。

No.6 双十一汽车电商大战

关注指数：★★★★

影响指数：★★★

在双十一这个全民狂欢的购物节中，汽车电商也不甘落寞，包括宝马、上海通用、上海大众在内超过50个汽车品牌、300款车型参与了活动。其中，仅易车网一天的成交额超过6.3万笔，再度刷新了中国汽车电商纪录。但随后爆出的消息指出，双十一的巨额销量有很大部分是靠补贴和经销商冒充消费者下单造成的。汽车电商看似风光的背后也有诸多担忧：汽车厂商需要的是完善经销渠道，而不是一两天的销量。消费者需要的是价格的透明和到位的服务。经销商关注的则是销售线索和成交。汽车电商如何在各方利益中做一个均衡，才是真正验证汽车电商能否壮大的关键。

但不可否认的是，今年的双十一带动中国汽车电商迎来了一个新的分水岭，预示着汽车电商将从短促走向常态化，从摸索走向逐渐成熟的阶段。当然，汽车电商是个系统工程，涉及汽车流通环节各方利益，在通往成熟的道路上，汽车电商必须要争取汽车厂家、经销商和普通消费者的广泛认可，满足各方的需求，才能获得持续发展。

No.5 反垄断调查

关注指数：★★★

影响指数：★★★★

5月下旬，商务部向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，这次调查针对的是地区封锁和行业垄断，矛头直指国内汽车行业的弊病。面对此轮反垄断的雷霆之势，各大汽车厂商争相降价“示好”，奔驰、奥迪、捷豹路虎等先后官方宣布降价，但仍未逃脱国家反垄断部门开出的罚单。其中，一汽-大众销售有限责任公司、湖北地区的8家奥迪经销商、克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司及其部分上海地区经销商均被涉及，罚款总额超过3亿元；同时，发改委对8家日本零部件企业、4家轴承企业开出了共计12亿余元的巨额罚单。

“对汽车业全面反垄断，促进我国汽车经销和售后市场有效竞争，下大力气，从严规范，彻底整顿我国汽车市场经营秩序。”在发改委反垄断执法的计划中，力争两年内恢复汽车市场竞争秩序，是汽车业反垄断的初衷与目标。发改委反垄断局局长许昆林认为，随着反垄断工作的推进，竞争秩序恢复以后，通过竞争，价格会有下降的趋势。在他看来，汽车业的反垄断是需要大刀阔斧，然而，要打破几十年来形成的汽车产业固有环境的确并非易事，在可预见的未来中，汽车业反垄断仍任重道远。不过，在汽车业反垄断所形成的“新常态”之下，外资也好、内资也罢，任何性质的汽车企业都应调整自己的行为与思路。

No.4 电动车生产资质放开

关注指数：★★★★

影响指数：★★★★

争论了两年多后，发改委终于在今年11月底发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，就放开纯电动车生产资质向公众征集意见。该《规定》一旦正式通过，意味着小米和其他互联网公司入足电动车领域的阻力将大大减小。

目前，《规定》尚处于意见征求阶段，最终结果仍需政府决断。即使该规定获得通过，小米电动车也正在研发之中，不会在短时间内上市。尽管如此，所有的迹象都显示，小米正一步一步让其“电动车美梦”成为现实。新能源汽车越来越成为雷军名言“站在风口，猪都会飞”的“风口”，除了很多没有拿到轿车生产资质的汽车关联企业，很多“外行”企业也跃跃欲试。11月26日，乐视董事长兼CEO贾跃亭也透露他的新计划，可能与新能源汽车有关。而在年初收购美国Fisker的万向集团无疑是最有可能成为拿到生产电动车资质的公司之一。

No.3 一汽、东风反腐调查

关注指数：★★★★★

影响指数：★★★★

习大大上台之后，反腐风暴越刮越烈，巡视组也相继入驻几大国有汽车集团，其中一汽集团首当其冲。9月初，中央第十三巡视组经过两个月对一汽集团持续调查逐步披露：一汽集团原副总经理安德武因涉嫌严重违纪违法，正接受组织调查；一汽-大众汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽-大众奥迪销售事业部副总经理周纯，因涉嫌严重违法问题被吉林省检察机关立案调查。随后，一汽集团公布内部自查结果，包括一汽-大众公司总经理张丕杰、一汽-大众公司党委书记、纪委书记钟立秋、天津一汽丰田汽车有限公司党委书记、纪委书记王兵等在内的多名高官受到处罚。随后不久，媒体又爆出一汽-大众奥迪销售事业部原公关总监卢敏捷被中纪委带走协助调查。

同样，东风汽车也未能在这场反腐风暴中幸免，中央纪委监察部网站于12月19日发布消息：经国务院国资委党委批准，东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理、党委常委任勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。这也是继今年年初东风公司副总经理周文杰曾涉嫌重大贪污腐败被双开之后挖出的东风汽车的又一只大“老虎”。据香港某媒体报道，周文杰被“双开”后，迫于中纪委反腐的压力，案件多名涉事人员已经自首。

汽车行业尤其车企巨头在销售、公关以及广告等部门因涉及到庞大的利益，往往容易滋生腐败等问题。作为“共和国长子”的一汽和同为央企的东风汽车，经过这些年的发展，企业内部架构臃肿复杂，利害关系盘根错节。一汽这几年还巨资投入搞自主品牌，但雷声大雨点小。再加上最近两年时有高管因经济问题被曝出，巡视组拿一汽和东风汽车开刀也就都在情理之中。而且可以肯定的是，汽车业的反腐之风并不会就此结束。

No.2 取消品牌授权制度

关注指数：★★★★

影响指数：★★★★★

8月1日，《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》出台，宣布停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商）营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。这意味着以品牌授权为核心的汽车零售体系将迎来彻底变革。传统的4S店只销售单一品牌模式很可能会被颠覆，同时，汽车价格垄断行为或将得到有效遏制。

毋庸置疑，新政的出台，车企对经销商管控将弱化，经销商的弱势地位随之被改变。同时，对推进汽车业反垄断意义重大。今后，市场或掀价格战，极有可能会出现“汽车超市”或者“汽车大卖场”这样的地方，这对消费者来说无疑是一大利好。

No.1 速腾断轴事件

关注指数：★★★★★

影响指数：★★★★★

今年汽车界最受关注的莫过于一汽大众速腾的“断轴”事件了。此次事件从最初的发酵到爆发，都颇具戏剧性，极为引人关注。一开始面对速腾车主维权，一汽大众曾发布态度极为强硬的声明，称“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并扬言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。但半个月后，质检总局公开宣布对速腾“断轴”启动调查，随后一汽大众宣布召回，并给出了“打补丁”的解决方案，即在后轴纵臂上安装金属衬板。但绝大部分车主对此召回方案不满，大规模的车主维权活动也开始频频上演，有车主围堵一汽大众4S店及长春总部，有车主在广州车展维权被保安带走。

这本是一次正常的缺陷召回，如果反应及时，方案恰当，一汽大众本可以借此机会塑造负责任、有担当的企业形象。但在整个速腾“断轴”事件中，一汽大众的表现都相当傲慢而呆板。就像之前曾大规模爆发的DSG事件一样，一汽大众的所作所为没有任何改观，依然展现给外界一个店大欺客，冷漠且不负责的企业形象。

大众在华取得成功的主要原因，最主要有两点：一是新技术的大胆运用，大众的“TSI+DSG”引发了大规模的“大众崇拜”，为大众在品牌形象上树立起了高科技和高品质的名片，大众也因此被称为“神车”；第二，大众的本土化策略是最成功的，无论是朗逸、新宝来还是新帕萨特，都抓住了中国消费者的消费心理。可以说，有了这两个方面做保障，大众在中国市场取得成功是一种必然。但是现在整个市场的竞争环境已经改变，曾经在中国市场“消息怠工”的竞争对手都在快马加鞭的迎头赶上，大众最引以为傲的新技术早已不是“独门绝技”，甚至竞争对手在很多技术上还领先于大众。而在这个时候，大众并没有让大家看到它的应对之策，展现的却依然是一种盲目自大，甚至过度消费品牌红利。

也许，从速腾断轴事件开始，消费者会越来越理性的面对新技术，也会越来越为自己的合法权益抗争，这是消费者的觉醒，同时也是社会的进步。只有消费者树立了维权意识，汽车厂商才会真正注意自己的态度和服务，从而形成良性循环，有利于中国汽车业的健康发展。

写在最后：

2014年即将过去，跟着车辙君回顾完汽车界大事件后，你是否也唏嘘不已？2014年被称为电动车元年、车联网元年、汽车电商元年，确实这一年有太多值得关注的事件。国家政策也正在积极推动汽车行业健康发展，对自主品牌的扶助力度也越来越大，对消费者的合法权益的保护力度也越来越大。同时，国家对电动车等新能源汽车的部署和规划也正在有条不紊的进行。国外汽车厂商也越来越重视中国市场，国产化的过程必然会带来很多先进的技术，如何掌握和吸收这些先进的技术是值得我们深思的问题。互联网、电商这些IT业巨头也给相对封闭的汽车行业注入了新鲜的血液，汽车业也面临着信息化的变革。随着汽车知识的传播，汽车文化越来越普及，消费者也将会变得越来越懂车，买车也会越来越理性。这也会促使汽车生产商越来越重视消费者的体验和感受，会从消费者实际需求出发，造出更受消费者欢迎的车。这对于汽车行业的良性循环发展无疑是至关重要的。而车辙君，也很荣幸和大家一起在普及汽车知识、传播汽车文化的道路上共同成长，让我们一起见证未来汽车行业更健康、理性、快速的发展吧。

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