中国汽车制造业掘金“工业4.0”时代

方兴未艾的“工业4.0”，正在汽车业掀起新一轮热潮。德国大众、宝马、奔驰等德系车在中国猛然发力制造端“工业4.0”，更多车企则在车联网、售后应用等领域高调布局“工业4.0”，一场掘金“工业4.0”的新浪潮已开启。

无疑，“工业4.0”模式的切换，将大幅改变我国汽车产业的生态环境。分析指出，互联网云端与汽车的融合，将完全颠覆现有模式，包括从供应链体系、生产体系以及售后体系。随着“工业4.0时代”的到来，依靠着“云端”服务器，车厂生产设备、物流采购、人员等联手形成一套庞大的“网络”，将需求端、生产端以及供应端更紧密地组织在一起，使汽车制造与使用更智能。

前端：生产效率大幅提升

据悉，“工业1.0”是机械制造时代，“工业2.0”是电气化与自动化时代，“工业3.0”是电子信息化时代。“工业4.0”则是通过人、设备与产品的沟通，打造一个高度灵活的智能制造模式。不久前，中德签署了《中德合作行动纲要：共塑创新》，提出两国将开展工业生产的数字化(“工业4.0”)合作。

专家指出，“工业4.0”在我国将实现四大部分组成，即生产制造自动化、流程管理数字化、企业信息网络化、智能制造云端化。目前，德国部分车企在生产领域已经开始逐步布局。宝马在兰茨胡特工厂新近投入使用的保险杠检测设备，通过非接触的手势识别系统，保险杠在完成喷漆工序后的检验工作，可以通过检验员的手势对检验部位进行检验和数据记录。

作为汽车产量第一大国，我国汽车产业在“工业4.0”探索中，智能化的初步技术正被逐步引用。据了解，国内已经成功开发出“工业4.0”流水生产线，在无线射频技术、工业以太网、在线条码、二维码比对、影像识别、机器人应用等实现了突破。

产品：车联网雏形已成

在汽车产品环节，依靠车联网实现汽车“智能化”趋势正在加速。国内外主流车企正加速布局，试图率先触摸智能“4.0时代”。在刚结束的广州车展上，上海通用、比亚迪、观致、广汽传祺已纷纷推出各自的车联网计划。

据悉，上海通用发布的面向未来战略布局，提出了“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”，并将于明年率先推出OnStar安吉星车载4GLTE服务，到2020年100%产品实现互联，逐步构建未来人、车、社会互联生态圈。

广汽传祺也推出T-BOX手机远程安防系统，除了通过智能手机操作可实现远程自动诊断和车辆定位等普通功能外，同时具有车辆状态查询、远程启停发动机、车辆异常信息自动上传等等。

此外，车企与IT的合作已经逐步迈入深水区。11月初，华为分别与东风集团、长安集团相继签署了合作协议，布局未来的车联网战略要地。以华为与东风战略布局为例，在车内网、车际网、移动互联网的三网融合，以及云计算、大数据作为支撑下，最终双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段、最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

后端：供应与售后将大变

汽车作为日常耐用品，其产业链十分长，包括“原材料—零部件—生产—销售—售后配件”等。随着汽车制造业逐步向“工业4.0”时代切换，汽车主机厂在生产环节不断智能化，也将直接推动汽车庞大前后端体系的重塑。

除了前端供应商领域的变革，汽车售后环节，在云端大数据的支撑下，也将全方位实现智能化管理，提升客户体验。据悉，部分大型经销商以及厂家，正积极试水导入“大数据”，通过数据延伸车辆全周期服务。

数据显示，在车联网热度不断提升的大背景下，汽车产业链渗透率已从2010年的4%，增长到2013年的6%，今年有望提升至7.5%。预计2018年我国车联网市场规模将达到390亿欧元，带动相关服务的产值可能超过1万亿。

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