中国造船业遭遇“三难”困境

【编者按】我国造船企业现在的状况是盈利难、融资难、交船难现象。要想解决这个难题就得，应强化金融政策扶持，鼓励和支持金融机构积极开展适合船舶工业特点的金融产品和服务方式创新，有效拓宽船舶工业企业融资渠道，加大对高端船舶与海洋工程装备制造业的信贷支持力度。

金融危机爆发后，我国造船企业便遭遇盈利难、融资难、交船难现象。受高成本与低船价局面持续影响，很多造船企业已经采取微利甚至亏本接单的策略来维持正常生产。在今年行业依然未见“回暖”的大背景下，投机、炒作现象时有发生。

身处“寒冬”的我国造船行业仍难消银行顾虑。在产能过剩背景下，投机、炒船等乱象的现更令信贷资金望而却步。不仅如此，近日记者在采访中了解到，部分银行今年继续加速撤资，即便是优质大型造船企业也难阻银行撤资步伐。

投机性订单“来袭”

“我国造船行业正遭遇盈利难、融资难、交船难等困境。”12月5月，中国船舶(股票)工业行业协会相关负责人在接受记者采访时表示，“目前，新船价格仍处于历史低位，与此同时，融资成本、人工成本、原材料成本上涨，人民币汇率风险进一步加大，造船企业面临更为严峻的挑战。”

根据大连海关统计数据，今年1至10月，大连对香港地区船舶出口额为31.5亿元，同比下降54.6%。同期，对东盟出口额15.1亿元，同比下降64.6%。事实上，这一情况具有普遍性。船舶工业经济市场研究院统计的结果显示，2014年1至10月，全球共成交新船1473艘、9423.1万载重吨，同期分别下滑18.3%和14.5%。

某大型银行相关负责人告诉记者，金融危机爆发后，我国造船企业便遭遇盈利难、融资难、交船难现象。受高成本与低船价局面持续影响，很多造船企业已经采取微利甚至亏本接单的策略来维持正常生产，力保市场份额。在今年行业依然未见“回暖”的大背景下，投机、炒作现象时有发生，部分造船企业在接不到订单的情况下甚至自己投资造船以粉饰业绩。

数据显示，1至10月，我国船厂共承接新船4621.3万载重吨，其中，国内船东订单占比超过26%，订单主要来自租赁公司、独立船东、基金背景船东和拓展新业务的船东。相关业内人士判断，“其中，投机性订单或占一定比重”。

银行自建“白名单”

投机行为引起一些大型造船企业的警惕，大连某船企负责人告诉记者，“对于没有承租人或者没有具体用途的造船订单，我们是不会接的。这多半属投机行为，无法交船的风险较高”。

这一现象也引起银行的注意。某银行相关负责人表示，其在重点支持有技术、有实力、有订单的骨干船厂的同时，明确反对有投机和炒作嫌疑的项目。

造船企业的良莠不齐给投机行为创造了一定空间。某业内人士表示，在产业振兴政策的吸引下，大量造船企业蜂拥而至，为获得订单，部分中小船企不仅压低价格，还忽视风险贸然接单。

相关部门已开始着手整顿行业乱象。今年9月，工信部下发第一批符合《船舶行业规范条件》企业公示名单，51家造船企业入围。据悉，入围标准包括造船企业的生产设施、设备和计量检测、建造技术能力、技术创新、质量保证体系、节能环保等多方面。记者也从相关渠道获悉，第二批名单近期即将公布。同时，《海洋工程装备产业规范条件》目前也正在制定中并将于近期出台。

工信部称，造船企业“白名单”将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中。

据了解，对于船舶类产能过剩行业，银行还建立了自己的“白名单”，而且入围标准更加严格。建行就曾明确表示，对于造船、水泥等产能严重过剩行业企业严格实施名单制管理。同时，另一银行负责人也表示，在造船企业的选择上较为严格，重点支持真正的船东即在业界有良好口碑、有经营实力和长期运营计划的船东，重点支持有技术、有实力、有订单的骨干船厂。

“融资难”短期难解

据一些造船企业反映，除名单制外，银行还在提高涉船贷款门槛，造船企业的融资难度在加大。部分新船订单因无法开具银行付款保函而无法接单。

所谓付款保函，是指担保银行应买方的申请向卖方出具的，保证买方履行因购买商品、技术、专利或劳务合同项下的付款义务而出具的书面文书。由于造船制造业所需资金较多，船东在预付部分订金后，往往采取付款保函的方式付款。然而，随着造船行业持续低迷，船东“弃船”情况时有发生，付款保函业务或给银行带来损失。

更为值得关注的是，作为造船企业主要融资渠道，银行在不断压降涉船贷款规模。建行提供的数据显示，今年上半年，包括船舶在内的五大产能严重过剩行业贷款较年初压缩61.26亿元。

从目前的情况来看，造船企业产能过剩现象依然严重。相关业内人士向记者表示，鉴于目前全球油气供求关系，产能过剩将进一步加剧。海工船等各类装备利用率将会明显下降，租金也将下滑，预计2015年，全球海洋工程装备运营市场将面临严峻形势。

在上述背景下，银行压降涉船贷款规模的现象还将持续，造船企业融资难问题将更为突出。记者了解到，作为资金密集型行业，船舶建造周期长，造船企业主要依靠银行贷款和船东预付款维持生产。大连某船企负责人透露，行业低迷，船东预付款已由原来的20%下降至10%甚至更低，这也意味着船企90%以上的造船资金都要从银行信贷等融资渠道获得。

对此，一些业内人士呼吁，应强化金融政策扶持，鼓励和支持金融机构积极开展适合船舶工业特点的金融产品和服务方式创新，有效拓宽船舶工业企业融资渠道，加大对高端船舶与海洋工程装备制造业的信贷支持力度。银行　方面则表示，信贷资金支持的前提是打消银行顾虑，这需要政府出台更为完善的扶持政策予以配套。

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