技术引领SUV新格局

 【编者按】在2014年SUV市场虽然继续保持“高烧不退”之势，但格局已悄然变化；“两强争霸”的格局已成过去。途观带领“技术流”的强势崛起，“舒适派”阵营遭遇滑铁卢。

竞争激烈的国内车市总是在变化中产生新格局，SUV市场更是如此。

作为“技术流”的核心车型，途观今年前9月创造了月均销量过2万辆的纪录 。

今年以来，SUV市场虽然继续保持“高烧不退”之势，但格局已悄然变化。昔日“两强争霸”的格局已成过去，“技术流”缔造了SUV市场的新局面。

SUV市场为何会发生这样的变化

终结“两强争霸”

多年来，在城市SUV市场，“技术流”与“舒适派”之争难分难解。2003年，本田首款城市SUV车型CR-V上市，凭借“舒适派”称霸SUV市场。在2008年和2009年持续两年热销之后，更是缔造了销量第一的神话。虽然不断有新的竞争对手加入，逍客、奇骏都曾试图凭借SUV之名与CR-V争夺市场，但却无法撼动CR-V的SUV王者地位。

然而，市场格局并不是一成不变的，竞争中总是会产生新的格局。2010年，大众途观凭借“技术流”成功上位，自此双方阵营的标杆车型途观和CR-V轮流坐庄，两强格局形成，统治这一细分市场。

但进入2014年后，市场格局又发生剧变，“技术流”全面爆发，独占鳌头。作为“技术流”的核心车型，途观今年前9月创造了月均销量过2万辆的纪录。另一款“技术流”产品——东风日产新奇骏作为一员雄心勃勃的“主将”，3月份上市后，首月就以9230辆的销量展现出了强大的竞争力，并一举杀入SUV车市销量前十。此后一路披荆斩棘，连续五个月销量破万、连续六个月跻身SUV车市销量前十，成为2014年SUV市场的一匹黑马。

与“技术流”的强势崛起形成强烈反差的是，“舒适派”阵营在2014年遭遇滑铁卢。

舒适派代言人CR-V节节败退，今年7月份销量下滑至5996辆，之后虽回升至万辆级别，却已在第二阵营都难言领先，完全丧失了与途观并驾齐驱的双寡头地位。另一款舒适派车型现代ix35也连续数月退出前三，表现堪忧。

至此，多年以来的技术流与舒适派之争终于决出雌雄，以技术流阵营取得完胜而告终，从而终结了“两强争霸”的格局，“技术流”无疑成为SUV市场的新霸主。

对于国内车市而言，“金九银十”的市场表现无疑是市场走向的晴雨表。数据显示，新的争夺已逐渐转向“技术流”内部，2014年9月途观依然保持强势，销量过2万辆再居榜首。新奇骏再创新高，连续6个月实现销量正增长的喜人业绩，销量曲线平滑上扬，向途观发起挑战。

“技术流”间的新一轮“内战”已经打响，SUV车市将重划势力范围，进而产生新的市场格局。

嬗变并非偶然

SUV市场格局的剧变并非偶然。在SUV日趋同质化的今天，如何成功实现差异化，已成为摆在各大品牌面前的一道难题。

笔者认为，可供消费者选择的SUV车型并不多。特别是在2009年前后，在国内车市，定价20万元左右的车型不在少数，但是这个价位的SUV车型却并不多。

“舒适派”走下坡路已是必然。与“舒适派”的安于现状、不思进取、产品老化、受到新车冲击的情况不同，“技术流”之所以被看好，源于其拥有引领整个细分市场、符合时代需求的强大技术力。特别是那些坚持技术路线并真正拥有一技之长的明星车型，值得被消费者认可。

作为“技术流”标杆，途观以4motion四驱技术为核心，辅以自动泊车、蓝驱技术、丹拿音箱等，获得了出色的城市性能和乘坐体验，满足了人们对更高品质生活的追求。

能在短期内获得众多消费者的青睐，“技术流”的成功不是偶然。可以说，途观的智能化高科技开创了SUV领域的全新概念。不管竞争对手如何出新，途观的领先意义和准确清晰的定位都已给霸主地位奠定了牢固基础。

与途观专注于城市性能不同，新奇骏旨在打破城市SUV“只城市，不越野”的既有认知，以“城市+越野”全能的产品力形成“代差”优势。其拥有世界首创的3A公路稳行系统，全面提升了SUV的城市性能。

此外，新奇骏还拥有强大的越野性能，采用了B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、上坡辅助系统、陡坡缓降控制系统等一系列先进技术配置形成强悍的“超级四驱系统”，让新奇骏的越野性能再次进化，彰显出“技术帝”的强大实力，受到众多SUV厂商的追捧，新老SUV车型纷纷以新奇骏为营销目标。

眼下，新奇骏的市场表现仍处于持续不断地上升中，好戏才刚刚开始。在SUV车市的新巅峰对话中，途观的比较优势在于品牌，而新奇骏的最大砝码是“城市+越野”全能的技术代差。

这说明能够决定未来格局者必然有着引领大势的核心竞争力，技术就是硬道理。

智能技术引领新格局

SUV无疑已成为继A级车之后的第二大细分市场。根据中国汽车工业协会预测，2014年，在中国汽车全年8%至10%的增速基础上，SUV销量将达到385万辆至392万辆，以28.8%至31.1%的增速继续领跑中国汽车市场。

回顾中国SUV的发展历程不难发现：从最初的纯越野风到“皮卡”进城，再到城市SUV的兴起，呈现了市场不断变化、产品努力迎合需求的特点。越野、城市、城市+越野将成为未来SUV发展的必然趋势。

未来各大品牌推陈出新、改款升级，竞争白热化不可避免。国家信息中心汽车产业处处长刘明表示，近年来SUV份额的不断提高是乘用车消费升级的一种重要表现。短期内，由消费能力、消费意愿和消费环境等多种原因造成的乘用车消费升级趋势仍然存在，SUV份额将继续提高。而随着中国SUV市场持续“高烧不退”，这一市场原有的市场格局也在逐渐改变。

尽管目前市场上依然主次分明，但从趋势上来看，市场结构正在发生变化。紧凑型SUV车型增速有所放缓，所占比重从前几年的一路攀升转为轻微下滑。中型SUV车型的市场份额已经连续数年下滑，从2009年的28.6%降至2013年的18.8%.大型SUV车型的市场比重也一直呈现下降。而小型SUV车型尽管起步较晚，市场份额却从2012年的0.8%一跃达到2013年的6.5%。

紧凑型SUV目前仍是主力市场，而小型SUV或将成为新的增长点。另外，随着SUV市场日益庞大，跨国车企或选择推出入门级SUV车型，与国产车争夺市场，或索性直接加入国产大军。

此外，由于消费者需求逐渐多样化，仅一两款车型难以满足市场需求，城市SUV市场需要更多各有所长、风格迥异、有实力、有特点的车型加入。未来SUV车型之间的竞争也开始向智能技术转变，智能科技和人性化设计等“软实力”日益成为消费者关注的重点。

对于厂家而言，只有紧跟城市SUV智能化、人性化的潮流，推出超越消费者期待的新品，才能屹立潮头，在SUV市场激烈的竞争中笑到最后。

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