“绿色航运”向污染说再见

【编者按】10月17日，船舶污染控制与绿色航运发展论坛在会展中心举行，来自交通和环保部门的相关专家，集思广益、畅所欲言，共同探索航运业可持续发展的绿色道路。

10月17日，船舶污染控制与绿色航运发展论坛在会展中心举行，来自交通和环保部门的相关专家，集思广益、畅所欲言，共同探索航运业可持续发展的绿色道路。

日前，深圳市发布了《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》(以下简称《补贴办法》)，计划每年财政预算投入2亿元人民币对使用岸电和低硫油的企业进行补贴，率先在全国开展港口船舶污染实质性治理工作。

据悉，深圳是全球第三大集装箱港，港口船舶排放已成为深圳大气污染物的重要来源。目前，大多航船采用含硫率3%左右的重油作为燃料，每年排放二氧化硫约1.6万吨，占我市总排放量的65.8%左右;氮氧化物1.9万吨，占总排放量的14.1%左右;排放细颗粒物(PM2.5)1600吨，占总排放量的5.8%左右。研究表明，一艘排水量10万吨的大型集装箱船一次停靠过程中的PM2.5排放量就相当于5.95万辆国Ⅳ柴油货车一天的排放量。

深圳市人居环境委副主任李水生表示，船舶靠泊期间使用岸电和低硫油必然将大幅减少大气污染物排放。预计2016年以后岸电应用年均比例可达到 15%以上，泊岸转油(硫含量0.1%)比例将达到85%以上。据测算，每年将减少二氧化硫排放量约6000吨，相当于3座妈湾燃煤电厂的二氧化硫排放量;可减排颗粒物约450吨，同时可减排氮氧化物约2300吨。预计可使我市二氧化硫年均浓度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均浓度下降0.9 微克/立方米左右，氮氧化物年均浓度下降0.5微克/立方米左右。

凡是在深圳行政区域内开展岸电设施建设和提供岸电使用的港口企业或者船舶靠泊期间使用岸电或低硫油的航运企业，都可以申请相关补贴。

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