乘用车行业蛋糕面临重新分割调整

【编者按】目前的乘用车行业的诸多环节的利润格局从新调整是整车市场发展到一定规模后的必然结果，也是我们中国强大和大市场带来的底气，我们可以完善游戏规则，确保高速发展后的市场利润格局从新调整，有利国内各方利益的最大化，对消费者利益也有更好的保障。

近期的行业热点事件较多，国家反垄断调查、品牌专营备案取消、平行进口政策酝酿、社会维修转型升级等诸多政策都是推动行业走向更充分竞争和利润份额的调整，其影响深远。

但在乘用车产品设计和使用模式没有质变的情况下，目前的诸多调整都不会带来行业实质性的利润蛋糕变化。

1、 零部件反垄断有利于维护行业正常竞争秩序

近期的国家反垄断调查对车市的影响较大，这次反垄断是从零部件体系和流通体系的两端进行调整。零部件的反垄断是针对日本零部件企业结盟控制配套价格，轮流坐庄取得高价配套资格，获取超额利润。这样的反垄断是中国和世界都不会容许的，处罚的力度大，对行业总体成本下降也是有好处的。只有低成本的配套零部件体系，才能有可能实现低价的整车产品。通过对零部件的反垄断处罚会把零部件企业的不合理高利润降下来，使车市利润蛋糕分配更合理。

2、 经销店反垄断有利于降低社会成本

前期的豪车经销商的销售服务体系面临全面的审视，宝马部分经销商PDI检测费、奔驰被调查、奥迪经销商以暴制暴的价格联盟都被严厉的处罚。这也是从销售流程、价格体系、维修利润等多角度梳理经销商利润的合理性问题。而且目前看达到较好的效果，至少保险公司是较满意降低维修配件价格等结果的，这对降低保险行业维修成本，改善保险行业利润有很大促进。而消费者也得到一定的实惠。

3、 品牌专营的备案取消有利于经销商更有利的地位

虽然品牌授权的备案制度取消是简政放权的一个简单事件，但对经销商来说似乎是身上的枷锁轻了，经销商可以更灵活的根据市场需求和盈利调整自己的经营品牌。这样的政策变化让厂家需要更多考虑经销商的合理利润诉求，实现厂商关系的更和谐和利润更均衡。尤其是前期的厂家过度利用强势地位分享经销商的利润得到遏制。而经销商的利润改善虽然对消费者影响不大，但经销商盈利从暴利转为巨亏的风险得到更好的遏制，未来的经销商会有获得正常利润的更好保障。

4、 社会维修网络分享经销商利润

随着交通运输部对社会维修体系的转型升级的政策导向，社会维修服务网络有了发展的新空间。虽然维修资料的公开和鼓励配件社会供应的政策导向的实际效果一般，配件编码更是中国特色的难题。但社会维修体系的高速发展是不容置疑的。政策导向对这种趋势有一定的促进。未来的社会化维修体系，尤其是国际零部件和维修品牌的连锁扩张有很好的机会。而本土化的大集团经销商自有维修中心等地方名牌也有较好的发展空间。而现有的社会维修站想发展是不太容易的。随着社会维修网络的较快发展，主流合资品牌的老旧车辆的维修更有保障，这对消费者也是较好的事情。但自主品牌的中小车企面临更艰难的处境。

5、平行进口的竞争降价

国产车品牌的采购、流通、维修等利润开始全面的调整。而利润最丰厚和技术含金量最低的进口车销售更是受到各方的关注。针对进口车的进口价和零售间的高利润，如何降价并分享利润也是必然的方向。平行进口就是通过竞争手段让灰色进口车低价抢夺更多份额进而推动品牌进口车价格降低，这对欧系进口豪车的暴利是很好的分享效果。消费者也能得到一定的实惠。而平行进口需要的更多社会保障也给保险公司等社会服务机构获取更大利润带来可能。

6、中国特色的社会服务体系

中国的医疗健康体系也是始终是大医院获得最高的认可度。中国的消费品的维修体系目前也是并不理想的，品牌家电维修仍是主体。近期的美国苹果表现很强，其完整的产品消费体系带来巨大的消费认可度和丰厚利润，这与我们整车企业有些类似。

总之，目前的乘用车行业的诸多环节的利润格局从新调整是整车市场发展到一定规模后的必然结果，也是我们中国强大和大市场带来的底气，我们可以完善游戏规则，确保高速发展后的市场利润格局从新调整，有利国内各方利益的最大化，对消费者利益也有更好的保障。

我感觉整车生产销售服务体系也是由超强的核心竞争力支撑的，相对于其他行业主体的螺丝钉作用，目前的政策调整不会改变整车企业的强势地位。

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