船市复苏，再等十年？

【编者按】有专家表示，国际金融危机爆发后，全球新船订单大幅减少，世界主要造船国家近年来都在压缩产能。如果把这一因素考虑进去，同时随着全球海运贸易量的增长，全球造船市场达到供需平衡的时间点或将提前。

在近日举办的第二十三届中、日、韩、欧、美(JECKU)造船专家预备会上，日本造船工业协会(SAJ)指出，目前全球造船产能约为6000万修正总吨，而市场需求只有3000万修正总吨，产能过剩矛盾依旧严重。据SAJ预测，全球造船市场需求在2025～2035年将再次大规模增长，到2030～2035年有望达到供需平衡。对此，有专家表示，国际金融危机爆发后，全球新船订单大幅减少，世界主要造船国家近年来都在压缩产能。如果把这一因素考虑进去，同时随着全球海运贸易量的增长，全球造船市场达到供需平衡的时间点或将提前。

本次JECKU造船专家预备会围绕目前世界造船业面临的经济形势、整体发展态势、典型船型市场现状、造船产能供需情况、各国造船成本以及环保问题等进行了深入交流与讨论。应邀出席此次会议的中船重工经济研究中心副总工程师韩光告诉记者，虽然来自各国的业界专家在一些具体问题上提出了不同的看法，但对于全球造船市场前景普遍表示乐观，认为未来市场需求增长是大势所趋。

未来随着全球经济的发展，国际海运贸易量将稳步增长。据SAJ预测，到2020年，这一数据将达到116.5亿吨，到2035年将达到163.1亿吨。受此推动，国际造船市场需求将从2020年开始出现增长，在2025～2035年的增速有望恢复到2000～2010年的水平，到2030～2035年有望达到6000万修正总吨。来自SAJ的与会代表指出，从目前来看，到2020年之前，产能过剩矛盾会持续影响大部分造船企业。由于市场需求不足，船企在这期间承接的订单大多为低价船订单。值得一提的是，目前许多船企正积极采取措施应对市场疲软，如开发更加节能环保的船型、进军海洋工程装备和海上风电领域等。“这些做法应该持续，同时要加强对造船市场的分析和预测，为企业的发展提供参考。”SAJ与会代表说。

据英国辛浦森航运咨询公司(SSY)预测，从2020年开始，全球造船市场需求将出现明显增长。来自欧洲船舶与海事设备协会(SEA)的专家表示，全球经济一体化带动了世界海运贸易量的增长，在缓解航运市场运力需求过剩矛盾的同时，也带来了部分新船需求。同时，由于新船订单大减，世界主要造船国家近年来都在压缩产能，有利于造船业的持续健康发展。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，与2012年相比，中国的造船产能目前减少了约11%，日本减少了约14%，韩国减少了约3%，欧洲国家减少了约17%。

据统计，在过去的17年，全球年均新船订单量为3760万修正总吨。据克拉克松公司预测，2016～2023年，全球年均新船订单量为4790万修正总吨。到2019年，全球造船产能将缩减至5170万修正总吨。来自韩国造船协会(KOSHIPA)的与会代表认为，由于许多国家持续压缩造船产能，加上新船需求有望增长，国际造船市场将从2016年开始出现转机。

虽然国际造船市场需求整体呈现增长趋势，但具体到各个船型，其增速将表现各异。韩光表示，总体来看，散货船、油船、集装箱船三大主流船型市场需求未来增速较慢，但由于市场规模较大，仍在国际造船市场中占据主导地位。在散货船方面，据SAJ预测，2012～2035年，全球散货海运量会保持2.1%的增速，到2035年将达到60亿吨，与之对应的运力需求为8.89亿载重吨，与目前相比将新增近2亿载重吨的运力需求。在油船方面，到2035年，全球原油海运量将达到37.5亿吨，与之对应的运力需求为6.2亿载重吨，与目前相比将新增1.2亿载重吨的运力需求。在集装箱船方面，到2035年，全球集装箱海运量将达到5.5亿TEU，与之对应的运力需求为3970万TEU，与目前相比将新增2300万TEU的运力需求。

“从这次会议上看，绿色环保是目前全球造船界关注的焦点。代表们普遍认为，要尽量减少船舶对海洋环境和大气的污染，满足国际海事组织以及相关机构出台实施的新规则、新规范要求，船企需致力于研制更加环保的船型。”韩光表示，对于中国船企而言，这既是机遇，也是挑战。中国船企应在提高绿色船舶建造技术以及船舶的智能化水平上多下工夫，着力提升企业的竞争力，以期在国际船市真正回暖时，占据市场制高点，获得更多的新船订单。

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