“白名单”船厂期待银行信贷支持

【编者按】工信部公示了首批入围《船舶行业规范条件》的船企名单，共有51家企业入围，除了中船工业、中船重工、中远、中外运等几大国资集团旗下船厂外，另有6个省份的船企入围。

“现在我们都是选择性接单，要看船台资源、船价、资金等综合因素。”浙江增洲造船有限公司副总经理、高级工程师徐宏勋近日告诉记者。相比前两年订单少的时候，船企看到订单就接，现已今非昔比了。

在这个过程中，船企也悄然完成了转型升级。

记者了解到，今年1-7月，全市规模以上船企接单514万载重吨，同比增长41.2%，船型方面，散货船、集装箱比例有所下降，海工装备有所提升。

船市回暖，订单增多，船企接单的船型有了转变，海工装备升温，船企确立了高附加值船型的战略定位。

6家船企入围造船业“白名单”

9月3日，工信部公示了首批入围《船舶行业规范条件》的船企名单，共有51家企业入围，除了中船工业、中船重工、中远、中外运等几大国资集团旗下船厂外，另有6个省份的船企入围。浙江省有7家入围，仅次于江苏，其中6家在舟山，包括金海重工、欧华造船、扬帆集团、正和造船、长宏国际、增洲造船。

舟山入围6家并不意外。作为造船大市，我市上规模船企就有47家，还有更多船企没有入围。

“对入围企业来说是好事，资源向他们倾斜，而对大多数船企来说，并非好事。 ”舟山船舶管理部门一负责人说，希望有更多的舟山船企入围名单。

9月17日，记者从市经信委获悉，这次出炉的名单，是第一批，第二批符合《船舶行业规范条件》的企业已经开始申报了。

对企业统计的信息中，记者看到有四个方面：企业研发机构(技术中心)、是否取得质量体系证书、是否取得环境管理体系认证证书、是否取得健康安全管理体系认证证书。“这是省内调查摸底，国家申报是从明年5月开始。 ”

而进入此名单的企业，也并非获得“免死金牌”，也就是说，此名单并非终身制，在考核中对不符合条件的，要从名单中剔除。

银行信贷支持，船企对“白名单”的最大期待

在《船舶行业规范条件》中，对造船企业的生产设施、建造技术、质量保证体系、节能环保等多个环节提出了新要求，目标很明确，就是以提高行业标准化，来解产能过剩的矛盾，淘汰落后产能。

但同时，按照去年文件发布时工信部配发的解读，“造船白名单”将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势造船企业集中。

这意味着，银行信贷和政府补贴，未来都将向进入“白名单”的船企倾斜。

对于进入白名单，扬帆集团相关方面表示，进入“白名单”的企业将享受银行信贷、出口支持、行业管理等政策扶持，未予列入的将不能享受有关政策。因此，造船企业强弱对比将会更加明显，行业集中度也将因此提高。

增洲造船方面则表示，具体细则还没有推出，但是对银行信贷、政策倾斜表示期望。

“对化解产能过剩，提升管理水平，营造良好的外部环境，提升企业综合竞争力肯定是有帮助的。”舟山长宏国际船舶修造有限公司副总黄亚锋说。

资深船舶工业研究者傅智业告诉记者，船舶企业需要得到最大的扶持就是资金，但是一般来说，银行业有自己的船企“白名单”，这一规范条件的推出，对银行信贷到底有多大影响，值得期待。

转型中，摸索出高附加值船型

虽然船舶订单增多，但是利润却在收缩，出于对利润率的考虑，岛城部分船舶修造企业在产品结构调整上也出现积极变化，从散货船为主转向集装箱船、海工装备等高附加值船舶。

与增洲造船一样，长宏国际也属于舟山船企中的后起之秀，相比其他老牌造船企业，他们更多的是提出差异化造船理念。

目前，长宏国际与广州广船国际(位置 评论 新闻)有限公司合作，正在建造两条25万吨的矿砂船(船型 船厂 买卖)。“这种船型技术要求比较高，但建造的附加值相对来说比较大。通过合作方式，提升企业生产管理水平。眼下来洽谈订单的客户不少。 ”舟山长宏国际船舶修造有限公司副总黄亚锋说。

8月28日，增洲造船两艘6000立方米耙吸式挖泥船命名交付伊拉克船东，也是船企转型升级代表作。“这个订单就是在2012年下半年订单少、融资难的情形下承接的。 ”增洲造船副总经理、高级工程师徐宏勋说，公司创建于2007年，虽然从资历上说比较年轻，但是提出差异化造船理念，提早转型升级，也是企业创新经营理念之举。

8月28日，欧华造船为荷兰Spliethoff公司建造的HS2-900T项目646船，离开码头正式交付船东使用。这是双方继MPC168、MPC125两个项目后的又一次成功合作。货舱为一个整体，长96米，宽17.8米，可以运输各种干散货、大型货物、重型货物以及危险品货物等，可以作为海洋工程辅助船。

“这也是公司实施产品转型升级战略的又一阶段性成果。 ”欧华造船相关负责人表示，船企不断实施技术创新，在船型开发、设计和建造技术等方面，全方位开展创新研究，不断增强在散货船、小型海工船、集装箱船舶开发领域的技术积累，实现了传统船型的更新换代，有效满足了船东的新需求，进一步拓宽了市场。

扬帆集团也自2011年开始实施“订单批量化、生产专业化”的经营策略。根据克拉克松权威统计，截至目前，扬帆集团手持订单升至全球第12位，国内第5位。生效订单总计72艘，总价值约112亿元人民币。其中，38000DWT散货船手持订单25艘，国内排名第一；64000DWT散货船手持订单34艘，国内排名第三，船位已排至2017年上半年。

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