交通部推三大举措 剑指汽车维修垄断黑洞

【编者按】买车到维修与保养，4S店成为车主最常去、花费最多的地方，几乎垄断消费者选择权。近日，交通部等10部门联合出台维修业转型升级指导意见，剑指汽修市场的技术资料垄断、配件渠道垄断等。此举能否堵住汽车维修黑洞？

从买车到维修与保养，4S店成为车主最常去、花费最多的地方，几乎垄断消费者选择权。近日，交通部等10部门联合出台维修业转型升级指导意见，剑指汽修市场的技术资料垄断、配件渠道垄断等。此举能否堵住汽车维修黑洞？

    所有汽配统一编码

    许多国内车主在汽车售后维修保养过程中，可能遇到4S店想方设法搭售配件或服务的经历。“供电系统出了毛病，4S店要求更换蓄电池，结果后来一琢磨，可能是电池没电了，但4S店连检测都没有做。”中国汽车流通协会常务理事贾新光道出一个朋友的被宰细节，说明有的4S店利用所谓专业特殊维修信息，对消费者实施垄断式服务。

    意见第一次提出汽车后市场概念，意味着汽车维修市场面临更大的转型升级，从生产型服务业向消费型服务业转型。“今后，所有汽修配件都要有统一编码。统一编码就像是零配件的身份证。”中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟说。

    破除厂家配件垄断

    4S店专卖零部件模式，从消费者身上又赚取一大笔利润。一些消费者掐指一算，发现一些进口或合资品牌汽车，使用4S店要求的进口配件价格，竟然是国产同级别配件价格几倍之多。贾新光认为，很多4S店能修理却换件，能换零件却换总成，严重侵害消费者权益。

    意见提出，破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。“在家电、服装等行业，卖场都比厂家强势，但在汽车行业恰恰相反。但是销售商和厂家都要对消费者负责任，所以销售商不应当受制于厂家，之间的关系应该公平。”著名律师邱宝昌说，需要破除厂家对于配件的垄断，只要符合标准，就应该允许其在市场上流通和销售。

    车企公开维修信息

    完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。有消费者告诉记者，通过找到其他正规修理厂，工时费几乎要比4S店低50%-60%。不少品牌汽车一次简单保养，工时费动辄百元，哪怕仅是更换机油等简单操作。

    意见提出，明年12月31日前，各汽车生产企业要公开全部在售车型维修技术信息。对于新车型上市3个月仍未有效公开车型维修技术资料的，一律撤销车型3C认证和有关公告。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖表示，汽车生产企业要公开全部车型的汽车维修技术信息，对打破汽车售后市场的垄断具有重要作用。虽然在整车经销环节，汽车生产企业还会对经销商和消费者保持强势，但是对于维修与保养来说，维修技术信息的公开将实现市场的相对公平。据新华社

    中外汽修

    惯例差别

    欧洲汽车维修市场，独立的零件批发商与独立的修理商，让车主有更大的选择空间。数据显示，2012年，欧盟范围内车龄在4年至6年之间的汽车，66%在授权车间维修，30%选择其他车间维修。

    德国2013年约有3.7万个汽修车间，其中独立汽修车间占38%，特许经营车间占54%。零部件环节，80%零件由零件制造商生产，仅有20%由车辆制造商生产。专家介绍，在德国车企授权独立的机构对技师进行同等教育，对各类企业的技术人员进行培训，保证汽车维修市场的开放度与竞争性。

    此外，欧盟要求技术信息清单公开，例如电子设备维修记录、配件识别数据等，同时还要求公开多品牌通用工具制造商的全功能性专业信息。这些都成为降低消费者维修成本的重要因素，值得借鉴。

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