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汽车反垄断缘何 “口惠实不至”

【编者按】最近几个月,汽车行业最热门的话题莫过于“反垄断”。国内豪华品牌畸高的“零整比”(零部件价格之和与整车销售价格的比值)渐成众矢之的,现在看来,汽车豪门虚与委蛇的价格调整似乎并非让利于民,而不过是迫于反垄断压力的危机公关。


早在今年7月,捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业,陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不同程度的降价。然而央视记者在暗访后发现,多数品牌的整车价格并没有任何变化,一方面是4S店工作人员告诉记者,现在的4S店是赔钱卖车,仅靠售后维修赚钱;另一方面消费者维修保养贵,投诉无门更遭官方辱骂。

最近几个月,汽车行业最热门的话题莫过于“反垄断”。国内豪华品牌畸高的“零整比”(零部件价格之和与整车销售价格的比值)渐成众矢之的,此后,不仅一些豪华品牌相继下调价格,某些普通合资品牌也纷纷跟进。一时之间,不少人以为看到了汽车行业破除垄断的曙光。

现在看来,汽车豪门虚与委蛇的价格调整似乎并非让利于民,而不过是迫于反垄断压力的危机公关。遍览这些方案,整车降价的无一例外是高配车型,纵然大幅跳水,其价格依然令人咋舌;不少车企罗列出数百乃至上千项配件降价项目,然而真正属于易损件的却寥寥无几。两相叠加,难有消费者从中得到实惠。

豪华品牌汽车后续维修保养“独此一家别无分店”的经营方式,使车主无法轻易改弦易辙。除此之外的质疑还有,奢侈品定价确实是一个复杂的过程,但是,深陷反垄断漩涡的车型真的是“奢侈品”吗?实际上,豪华品牌的基础车型在国际市场的售价并不算高,为什么一到国内就摇身一变为“奢侈品”呢?伪奢侈品真暴利,反垄断究竟应该从哪里着手?

如果说形成共识是反垄断第一步的话,真正决定反垄断效果的是,能否对汽车厂家形成有力的约束。汽车厂商控制和操纵销售商,即便有“赔钱卖车”,也能凭借独家垄断地位打包“暴利修车”。维护消费者利益,首先就应打破这种利益格局,放开市场供应。日前,上海自贸区有望开卖进口车的消息备受关注,由上海外高桥(600648,股吧)汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已报商务部审核,一旦获得通过,将会打开另一条进口车进入国内市场的通道,进口汽车的市场售价将便宜15%以上,改变奇货可居、价格虚高的状况。

更深一层探究,此番汽车反垄断仍面临一些制度层面的掣肘。2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》规定,允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道。这是进口汽车厂商垄断定价、售后、零配件供应的制度依据,也是此番反垄断最大的障碍所在—汽车厂商的垄断地位原本是经过授权的,针对其中某一环节的反垄断难免收效甚微。随着社会发展与市场变化,重新修订《汽车品牌销售管理办法》理应尽快提上议事日程,这实际上也是此番汽车反垄断能否取得实效的关键所在。理顺销售体系与管理机制,才能在维护消费者权益的同时,确保整个行业的健康有序发展。


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