汽车反垄断缘何　“口惠实不至”

【编者按】最近几个月，汽车行业最热门的话题莫过于“反垄断”。国内豪华品牌畸高的“零整比”（零部件价格之和与整车销售价格的比值）渐成众矢之的，现在看来，汽车豪门虚与委蛇的价格调整似乎并非让利于民，而不过是迫于反垄断压力的危机公关。

早在今年7月，捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业，陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不同程度的降价。然而央视记者在暗访后发现，多数品牌的整车价格并没有任何变化，一方面是4S店工作人员告诉记者，现在的4S店是赔钱卖车，仅靠售后维修赚钱；另一方面消费者维修保养贵，投诉无门更遭官方辱骂。

最近几个月，汽车行业最热门的话题莫过于“反垄断”。国内豪华品牌畸高的“零整比”（零部件价格之和与整车销售价格的比值）渐成众矢之的，此后，不仅一些豪华品牌相继下调价格，某些普通合资品牌也纷纷跟进。一时之间，不少人以为看到了汽车行业破除垄断的曙光。

现在看来，汽车豪门虚与委蛇的价格调整似乎并非让利于民，而不过是迫于反垄断压力的危机公关。遍览这些方案，整车降价的无一例外是高配车型，纵然大幅跳水，其价格依然令人咋舌；不少车企罗列出数百乃至上千项配件降价项目，然而真正属于易损件的却寥寥无几。两相叠加，难有消费者从中得到实惠。

豪华品牌汽车后续维修保养“独此一家别无分店”的经营方式，使车主无法轻易改弦易辙。除此之外的质疑还有，奢侈品定价确实是一个复杂的过程，但是，深陷反垄断漩涡的车型真的是“奢侈品”吗？实际上，豪华品牌的基础车型在国际市场的售价并不算高，为什么一到国内就摇身一变为“奢侈品”呢？伪奢侈品真暴利，反垄断究竟应该从哪里着手？

如果说形成共识是反垄断第一步的话，真正决定反垄断效果的是，能否对汽车厂家形成有力的约束。汽车厂商控制和操纵销售商，即便有“赔钱卖车”，也能凭借独家垄断地位打包“暴利修车”。维护消费者利益，首先就应打破这种利益格局，放开市场供应。日前，上海自贸区有望开卖进口车的消息备受关注，由上海外高桥(600648,股吧)汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已报商务部审核，一旦获得通过，将会打开另一条进口车进入国内市场的通道，进口汽车的市场售价将便宜15%以上，改变奇货可居、价格虚高的状况。

更深一层探究，此番汽车反垄断仍面临一些制度层面的掣肘。2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》规定，允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道。这是进口汽车厂商垄断定价、售后、零配件供应的制度依据，也是此番反垄断最大的障碍所在—汽车厂商的垄断地位原本是经过授权的，针对其中某一环节的反垄断难免收效甚微。随着社会发展与市场变化，重新修订《汽车品牌销售管理办法》理应尽快提上议事日程，这实际上也是此番汽车反垄断能否取得实效的关键所在。理顺销售体系与管理机制，才能在维护消费者权益的同时，确保整个行业的健康有序发展。

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