“成都造”叫响航空产业链 发力航空服务市场

【编者按】从飞机研发、设计、制造到后期运营，有“航空第四城”之称的成都正在渗透到航空产业链的各个环节。而作为四川省重点打造的五大高端成长型产业之一的航空与燃机产业，目前在成都已形成覆盖“前端研发、后端制造、末端市场”的完整布局。

根据成都市此前出台的《成都工业“1313”发展战略(2014—2017年)实施计划》，成都将以大型客机的机头大部件、喷气公务机、无人机、航空发动机等项目为龙头，培育特色突出、创新能力强、拥有知名品牌的航空航天产业集群，建成中国航空航天产业的主要基地。力争到2017年规模以上工业主营业务收入突破500亿元。

“国家队”云集

今年上半年，成都航空产业喜讯不断。4月16日，国航北京飞成都的“宽带航班”已经完成载人测试，支撑这一试验的技术叫地空宽带通讯机载系统，由成都凯天电子股份有限公司研制。

7月31日，由中国自主研制的大型喷气式客机C919首架机头部段在成都下线，这标志着中国在飞机复杂部段方面的制造提升到了一个新的台阶;8月8日，成都航空四站科技集团公司、四川宇翔通用航空公司与金堂签订通用航空机场项目建设投资协议，明年私家飞机有望在金堂起降……

作为国家航空航天产业基地，成都已形成了集飞机研发、设计、制造、测试及空管自动化、飞行流量管理系统一体化的日臻完整的航空产业链。

据成都市经信委相关负责人介绍，成都在发展航空与燃机产业方面有一定的先天优势：国家在四川布局了一大批航空与燃机产业领域的龙头企业和科研院所，绝大多数都在成都。

其中，成都发动机(集团)有限公司是中国重要的航空发动机专业生产厂，具备航空发动机整机生产、测试、总装能力，目前正承担着国家重点型号航空发动机的研制任务。

中航工业成发集团与世界排名第一、第二的航空发动机生产企业同步研发生产合作，成为世界著名飞机发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司全球仅有的三家“优秀供应商”之一;而中航工业成都飞机设计研究所先后成功研制了歼7C/D、枭龙/FC-1、歼10、歼10双座、翼龙等一系列先进战机……

除“国家队”云集外，一些民企也拥有了核心领先技术，尤其是随着近年来成都对航空产业的持续推进，已经吸引了一批具有技术领先优势的民营企业前来。例如成都航宇超合金技术有限公司将于明年投产，届时成都将具备生产第五代含铼高温合金材料及单晶叶片的实力，这是制造航空发动机和工业汽轮机的关键材料。

军民合作方面也日益加深。今年6月份，四川省商用无人机产业联盟在成都成立，这是由中航工业成都飞机设计研究所与四川汉科计算机信息技术有限公司牵头建立的，将致力于探索无人机“民用化”途径、研制无人机通用化平台，下一步将启动打造“翼龙无人机”、“海巡者无人机”、“VD200无人机”三款机型，投入民用市场。

据成都市经信委相关负责人透露，接下来成都将积极争取国家重大科技专项和研制任务，参与到关键部件的制造中。积极研制大飞机、公务机、无人机、航空发动机、推动航空制造民用产业化等，这些是成都打造具有国际水平的航空发动机和燃气轮机制造基地的主攻方向。

产业链优势显现

由中国自主设计的国产大型客机C919即将在2015年底首飞，未来将有望与空客和波音在国际大型客机制造业中形成并立格局。而C919上不少元素都来自成都：机头成都造，客舱娱乐系统成都造，其重要的“眼睛”——通信导航系统也将诞生于成都。

在成都，与航空产业相关的成果还有很多。歼七、枭龙、歼十系列、无人机等多个国家重点飞机型号研制和大量预研课题任务都有成都的参与。

从产业现状到科研实力，成都在航空产业已经具备了比较优势。成都市经信委相关负责人介绍，成都拥有较好的航空发动机产业基础，整机制造、关键部件制造、维修和研发设计产业链比较完整。

未来，成都在发展航空产业方面，将加强总体设计和统筹协调，把已有的军工优势转化为产业优势，发展产业技术创新联盟，依托现有的优势，积极开展关键核心技术联合攻关，推动航空制造民用产业化，突破关键材料研制，大力发展整机总装和测试，培育核心部件制造商，努力建成具有国际水平的航空发动机和燃气轮机制造基地。

具体实施上，成都将依托成发公司、5719厂等重点企业，积极争取国家研制任务，参与到关键部件的制造中。与此同时，鼓励成发公司继续扩大转包业务，不断拓展合作领域，参与民用航空发动机主流机型研制，努力成为几大公司的风险合作伙伴及一级供应商，成都政府在其新产品开发、采用新标准等方面给予支持。

随着四川国际航空发动机维修公司落户成都综保区双流园区，未来将开展发动机保税维修业务。按照该公司维修100台发动机的近期规划测算，一年的维修费用收入将达到2亿美元，且会拉动相关零配件的进口。项目全面建成后，维修数量将达到600台/年，届时成都有望成为世界最具竞争力的航空发动机维修基地之一。

借助开展保税维修业务的契机，成都正在计划构建航空发动机产业链。在鼓励成都精密制造企业通过各种途径进入航空发动机领域，构建“小核心、大协作”的产业体系时，政府将在固定资产投资、企业拓展市场和鼓励企业间协作配套等方面给予政策支持，同时协调成都海关等单位研究燃机海外机组保税修理业务，以提高成发公司海外机组修理的竞争力。

发力航空服务市场

从设计、研发到维修的完整产业链条，正在为成都拓展航空服务市场提供机遇。四川纵横航空有限公司董事长胡文彬认为，“四川和成都发展通用航空(指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业等作业飞行以及公务机服务、抢险救灾、海洋监测等方面的飞行活动)的优势很明显。”

在胡文彬看来，作为航空工业大省，四川具有先进的飞机、航空发动机和航空装备的研究、制造能力，技术优势独特，配套产业链完善，更有发展通用航空的人才基础，广汉的飞行学院能够提供发展通用航空的所有专业人才。“目前公司的技术团队已经有80余人，年内还将进一步扩充。”胡文彬说。

胡文彬所在的四川纵横航空是中西部地区最早开始公务机飞行、托管、维修、地面保障、购机咨询的高端公务机运营商，目前已经拥有两架湾流公务机。8月21日，其中一架湾流G450型飞机刚刚完成长达万余公里的飞行，回到成都基地;另一架湾流G550则正在美国执行航班任务。“公司目前的两架公务机，任务几乎是饱和的。”胡文彬说。

在胡文彬看来，成都快速发展的经济为通用航空发展提供了最强的助力。国际经验显示，在人均GDP超过4000美元时，通用航空将进入快速发展通道，目前四川的全省人均GDP已经超过了这一水平。胡文彬透露说，“有企业家正在和我们谈，希望将其公务机交给我们托管。从目前洽谈的进展来看，年内托管飞机的数量将实现大的突破。”

除企业家购买公务机外，一些商务人士则愿意租用纵横航空的飞行服务。据胡文彬介绍，当前客户使用飞机并不局限在商务方面，还有不少是用于朋友聚会和旅行。前不久有一位客户，租用飞机先往香港接了几位朋友，再一同飞往马尔代夫度假。“现在的公务机市场就像上世纪90年代国内刚刚起步的汽车产业，私人有汽车或者租车自驾是很了不起的事情。未来公务机也能像今天的汽车一样，做到平民化的普及。因为公务机不仅有湾流这样的顶级品牌，也有价格较低、适合更广泛人群的机型和品牌。”胡文彬说。

数据更能说明问题，五六年前，双流机场公务机起降平均一周才一个架次，而根据目前的数据推算，今年双流机场公务机年起降架次将突破700个。胡文彬认为，这说明这个市场正处于上升空间，拥有较强的刚性需求。

除纵横航空外，成都已经拥有四川驼峰通用航空有限公司等数家通用航空公司。除空中救援等业务外，目前驼峰航空正在打造空中游览项目。属于基础设施配套的机场和服务站也进入了政府规划，金堂和温江两地已经完成选址，将在近期开建。

从设计、研发、制造，到带动航空服务市场，而成都航空服务市场的繁荣也正在进一步推动上游升级。今年3月，中航工业公务机发展有限公司在成都挂牌成立，将在未来发展喷气公务机项目。据该公司负责人介绍，公司将于2015年形成组装飞机的总装、试飞、喷漆、内饰、交付等能力，到2025年实现系列化、产业化发展。

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