首个实船应用工程项目启动

【编者按】工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛表示，船用耐蚀钢的研制和应用，对于打破国外技术和市场的垄断具有重要意义，也是国内钢铁、造船、航运等行业建立跨行业“产、学、研、检、用”技术创新联盟的又一次积极尝试。

日前，中外运长航吴淞船舶工程有限公司正式启动“大庆435”号油船改装工程。这标志着我国“基于IMO（国际海事组织）标准的船用耐蚀钢应用技术研究”项目就取得了重大突破，已进入到实船应用阶段。

船用耐蚀钢的研发，不仅关系到船舶行业的长远发展，而且对我国船舶行业提升产业水平和国际竞争力均有很大的影响。

据该项目牵头单位中船集团上海船舶工艺研究所有关负责人介绍，根据国际海事组织（IMO）通过的有关决议，采用耐蚀钢建造货油舱是唯一可替代涂层保护的技术方案，该规定已于今年1月起正式生效。

目前，货油舱用钢量每年为200万吨左右，占油船用钢总量的30%-45%。一旦船用耐蚀钢的优越性完全体现出来，未来该钢种的需求量会大大增加，而且还可以拓展到压载舱等领域。

然而，船用耐蚀钢的生产技术长期以来基本被日本企业所垄断。如果不能对船用耐蚀钢进行国产化，会给船企承接大型油船订单带来不利影响，并在这一战略性关键技术上依附于日本钢铁企业，这将大大削弱国内船企自主创新能力，在船板采购、维护上长期受制于人。

为尽快突破国外技术壁垒，早在2012年，工信部就启动了“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”重大科研项目。随后，多家钢铁企业相继试生产出多种规格的船用耐蚀钢，其中鞍钢股份有限公司的船用耐蚀钢率先提交船级社认证。

经检验分析，国产船用耐蚀钢的技术性能可满足IMO和国际船级社协会（IACS）的规范要求，而成本增加幅度不高于20%。同时，与国产船用耐蚀钢相配套的焊接材料、型材、管材等研制工作也已取得初步成果。可见，我国钢企已经掌握了船用耐蚀钢的关键制造技术，并将进入批量生产供货阶段。

工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛表示，船用耐蚀钢的研制和应用，对于打破国外技术和市场的垄断具有重要意义，也是国内钢铁、造船、航运等行业建立跨行业“产、学、研、检、用”技术创新联盟的又一次积极尝试。

据了解，“大庆435”号油船设计载重量为3.8万吨，此次改装技术方案由中船集团第七○八研究所制订，经中国船级社审定，将采用由鞍钢公司提供的1100吨船用耐蚀钢对货油舱内底板、上甲板进行改装。同时，将进行耐蚀钢与常规船板的对比使用试验，为后续相关科研工作提供实船数据和工程管理经验。

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