中国正研制超级磁悬浮列车--时速可达2900公里 是飞机的3倍

实验列车在实验轨道内模拟运行。

　　这是中国的第一个载人高温超导磁悬浮环形轨道，直径12米。

今年初有消息称，中国高铁试验时速超600公里，这已经让人感到难以置信。然而，人们对速度极限的追求是无止境的。香港《商报》网站5月12日报道称，在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试，这是中国首创的一种环形真空技术，未来可将磁悬浮列车的速度提至惊人的每小时2900公里，超出普通客机速度一倍多。

进展：

1、研究动态

第一阶段环形轨道已建成

去年3月，邓自刚率领的研究小组进行了第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。邓自刚表示，为了进一步推进这一项目，必须完成两个阶段性目标：“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道，能够让速度达到每分钟25公里。这个目标已经在2013年2月实现，促使研究人员进入下一个阶段的研究；第二个阶段是为环形轨道安装真空管，也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上，这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每分钟50公里。”

邓自刚说：“列车的速度因为环形轨道半径太小受到限制，轨道的半径只有6米。这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型。目前，我们正对这个新系统进行真空测试。在不久的将来成功运行之后，我们将公布我们的研究成果。”

2、技术原理

列车放进真空管道，克服阻力

邓自刚介绍，当列车时速达到400公里以上时，超过83%的动力会被浪费在抵消空气阻力上，同时气动噪声也会超过90分贝，高于设计标准要求的75分贝。在此情况下，如果想在获得超高速的情况下保证舒适性和能耗经济性，最好的办法就是让列车在近乎真空的环境中运行—真空管磁悬浮的想法由此诞生。

事实上，西南交大早在2013年3月便研制出了最初的高温超导磁悬浮（HTS）测试环线，最新的这个模型则加入了真空管道，成为世界上首个真空管道运输（ETT）系统。

运行时，管道内的大气压比外界低10倍，列车可以将更多动力用于驱动车辆提速。不过碍于实验环线的半径仅有6米，因此测试车辆的最高速度目前只达到了50公里/时。

邓自刚称，真空管道运输系统可将HTS磁悬浮列车的最高运行时速提至近2900公里。因此，这项技术不仅能够用于客运，而且还能被用于军用/商业航空器的发射技术。

3、未来展望

可能10年后就能乘坐它出行了

我们什么时候能坐上真空管道磁悬浮列车出行呢？西南交大真空管道运输研究所所长张耀平告诉记者，关于真空管道磁悬浮列车，目前理论研究已基本结束，接下来的工作是要建设一条150米长的试验线。一年后，再建一条200公里的试验线。按照现在的建设速度，3年时间就能完成。再有5年时间，建设正式的1000公里以上线路也是没问题的。也许10年不到，大家就可以坐上时速上千公里的真空管道磁悬浮列车了。

揭秘：车厢外形和普通列车类似

西南交通大学真空管道运输研究所所长的张耀平这样向记者描述 真空管道磁悬浮列车：为了提升性价比，它的车厢外形和内饰将与我们平时乘坐的轨道列车类似，但体积将比普通列车、高速列车，甚至比目前的地铁列车都略微小一点。对于列车运行的真空管道来说，目前，专家更倾向于内层用钢管，外层用钢筋加混凝土的结构建设，这也主要是为了减少钢管用量，节约成本。

进出管道类似进出太空舱

因为是真空的管道，根据设计，所有管道的入口和出口都会有两道门。运行时，工作人员首先打开外层门，列车将从车站进入管道两门之间的夹层，外层门关闭后，真空泵开始抽走空气，此时，工作人员再打开里层的门，列车就会进入真空管道，开始加速、运行。而出管道时，则是相反的顺序，先是里层门打开，列车出来后，里层门关闭，外层门再打开。这个过程也参照了航天员在太空进出太空舱的操作模式。

行驶时比飞机更加平稳

张耀平说，真空磁悬浮列车行驶时应当比飞机更加平稳。虽然是在真空环境下运行的，但车厢内绝对不会是真空环境，全密封的车厢内会模仿日常的列车环境，让乘客感到舒适。

现在网上许多人怀疑列车如果加速度过快，人坐在里边是否受得了。对此，张耀平认为，它的加速度达到飞机的加速度就行了，飞机的加速度一般是0.5~0.6G，相当于每秒钟加速5米左右，其实，人们百米跑的加速度比这大得多。这个加速度对普通人来说根本没问题。而等到列车加到一定速度后，它将匀速运动。

快速、安全但投入巨大

由于列车“包”在轨道上运行，“磁悬浮列车”没有脱轨危险，所以安全性极高。另外，列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几趟列车速度不同或相向而动的现象，从而排除了追尾或相撞的可能。但建设一条高速磁悬浮线路的总成本很高，它相当于3条高速轮轨线路的建设成本，这算是磁悬浮列车的美中不足。

延伸：上海磁悬浮列车，世界最快

磁悬浮驱动概念最早在20世纪中叶被科学家首次提出，随后英国伯明翰机场于1984年建成使用了全球首条商业磁悬浮列车线路。这条磁悬浮线路全长仅600米，碍于技术原因，其速度仅有42公里/时。11年后，这条磁悬浮路线因维护问题关闭。

虽然磁悬浮起源于欧洲，但发扬光大于亚洲。进入21世纪，高速磁悬浮列车开始投入商业运营，主要集中在日本和中国。目前日本和中国都在积极地发展这项技术，目前日本、法国、韩国、俄罗斯和中国都已先后成功研制出磁悬浮列车。

位于上海浦东机场的磁悬浮列车是目前世界上最快的载人商业列车，时速可达431公里。

全球几大最快列车一览

上海磁悬浮列车：2003年投入运营，连接浦东国际机场和上海地铁系统，最高纪录时速达500公里，运营最高时速431公里，是世界上最快的商用列车。

德国TR—09磁悬浮列车：这一磁悬浮列车在单轨道行驶，最高时速为449公里。TR—09曾是世界上最快的列车，从慕尼黑机场发出。

日本新干线列车：著名的日本新干线列车因为车头前部呈鸭嘴形状，而得昵称“鸭嘴兽”。新干线列车最高时速为443公里，行驶在2250多公里的日本高速列车线路上。

法国TGV—R列车：法国TGV—R系列高速列车1992年开始运行，一般运营时速大约为320公里，最高时速为380公里。

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