中国汽车业两极分化明显 应警惕马太效应

　　【编者按】近几年汽车市场持续快增长，无论是合资企业还是自主企业均收获颇丰，但我们也发现市场整体向好同时，有马太效应已经出现。从目前汽车市场的发展现状来看，品牌、车型的两极分化相当明显。

　　近几年汽车市场持续快增长，无论是合资企业还是自主企业均收获颇丰，但我们也发现市场整体向好同时，有马太效应已经出现。马太效应，简单说就是竞争中的两极分化现象，好的愈好，坏的愈坏。在《圣经·新约》中这样描述马太效应：凡有的，还要加给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来。　　

　　品牌层面：乘联会批发数据显示，2009年大众品牌全年销售139.7万辆，销售占比16.6%，丰田品牌累计销售62.7万辆，销售占比为7.4%。截止2013年1-10月份，大众品牌累计销售256.8万辆，不含新型MPV(宏光、欧诺等），销售占比为20.4%，而丰田品牌累计销售66.6万辆，销售占比仅为5.3%。五年期间，大众品牌销售占比从16.6%增加到20.4%，狭义乘用车市场，每10辆车中有2辆为大众品牌！相反，丰田品牌销售占比从7.4%下滑到5.3%，中日关系紧张又加速了丰田市场下滑的趋势，可谓雪上加霜。自主品牌中，奇瑞汽车下滑明显，2009年奇瑞累计销售48.4万辆，销量居自主品牌之首；而2013年1-10月份奇瑞累计销售34.8万辆，同比下滑高达20.1%，屈居长城、比亚迪、吉利之后，位列自主品牌第四位。因国家关系等宏观层面关系影响，丰田自身虽努力寻求新的突破，但短期内形势未见明朗。奇瑞目前已经稳住阵脚，特别是瑞虎5上市后反响不错。但其他新车陷阱依然有待观察。而强者恒强的大众品牌则是一路高歌，2013年1-10月仅上海大众累计销量便达到130万辆，超过该企业去年全年销量，居国内乘用车市场排名第一；同时，上海大众还是国内第一家累计产量突破1000万辆的轿车生产企业，创下了国内狭义乘用车行业新记录；而一汽大众（含奥迪）整车企年度完成150万目标已无悬念。
　　车型层面：数据显示，当前增长最快的车型是SUV，而下滑最快的车型则是微型轿车。2009年SUV车型累计销售接近70万辆，销售占比不足10%， 2013年1-10月SUV车型累计销售超过220万辆，销售占比超过18%，增长速度让人吃惊，代表性车型哈弗H系列和途观分别销售22万辆和17万辆，同比增长25.6%和7.5%，新品翼虎、翼搏、CS35销售火爆。有专家预测，国内SUV销售占比还将持续增加，预期会到25%的水平。再看看微型轿车，2009年微型轿车超过60万辆，销售占比7%左右， 2013年1-10月微型轿车累计销售不足40万辆，销售占比约为3%，在总体市场稳定增长的形势下， 20万辆的销量的下滑简直是“电梯下行”，代表性车型QQ3同比下滑13.7%（有车企自身产品调整原因）。目前受诸多政策影响，微型轿车当前下滑这一趋势仍会延续，但却无法预测“底线”在哪里。
　　汽车市场马太效应因何出现，又是否将愈演愈烈呢？从源头上说，公众汽车消费的“从众”性依然在发挥作用。汽车产品已经从奢侈品变为普通消费品，汽车的普及导致消费者购买决策由复杂变简单，消费者购买行为产生从众性。在这一形势下，品牌“洗脑”的效果是明显的。这就不难理解为什么大众目前依然拥有众多的拥趸。目前上海大众现在已经开售进口大众的高端车型迈特威、夏朗、途锐，进一步扩大消费群体至高端消费群，反之日系车企除受国家关系影响之外，在品牌传播方面需要补的课太多。汽车市场的马太效应会让强者赢得更轻松，而弱者更举步维艰。
　　那么，马太效应是否会愈演愈烈呢？未必！因为让一个长期保持优势的车企领导者（甚至包括整个车企管理层“永远保持冷静清醒也并非易事。盛极而衰是可能出现的。相反，暂时落后的车企如果选好发展方向励精图治也有可能否极泰来。当然，这一切都应该依靠市场的物竞天择，而非政府主导的兼并重组。

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