豪泽最新碳参杂涂层 高温下具有高耐磨性

　　【编者按】目前在汽车行业的最新发展是提高发动机的效率，如小型化、发动机启停技术、涡轮增压和使用低粘度的油品达到相应的效果，同时需要应用涂层。据豪泽公司指出，由于工作温度和部件的装填密度越来越高，经典的DLC涂层已经达到其使用极限，而参杂涂层，则可以在高温下使用并具有高的耐磨性和较好的低摩擦。

　　豪泽公司透露，在其试验中，参杂的DLC 和Ta-C涂层由Hauzer Flexicoat 1200物理气相沉积涂层系统生产，该系统使用混合的沉积技术，包括闭合磁场非平衡溅射，电弧沉积和等离子辅助化学气相沉积的工艺。其中，Flexicoat 1200设备配有4个磁控溅射阴极（Cr, WC, C）和一组圆形电弧阴极（C）。在直径30mm 基底粗糙为15 nm的抛光高速钢基片上进行镀膜，生产六种不同的涂层。

　　参杂的DLC和Ta-C涂层由Hauzer Flexicoat 1200生产

　　由实验结果可知，对于零部件的低摩擦和高耐磨性有更多的需求量，大多数应用是在较低低温下使用（160-200℃）。在这项研究中，通过调查发现新的参杂涂层，可以在高温下使用并具有高的耐磨性和较好的低摩擦。在不同的润滑和温度模式下，对比不参杂的ta-C基涂层，W参杂和H 参杂的ta-C基涂层，W 参杂和Si参杂氢化DLC 涂层，而在450℃高温下测试显示出ta-C:W几乎没有干磨损和ta-C涂层低磨损（没有变化），a-C:H:Si 观察到了高的干磨损。在150℃矿物油条件下，往复实验测试证明了对所有的Ta-C涂层都有大的磨损。与a-C:H:X相比发现所有ta-C涂层具有更低地摩擦系数。在调质油条件下，除了Si-DLC因为化学亲和性的问题导致涂层有非常高的磨损，其他涂层只是最小的磨损。

　　此外，在矿物油的条件下发现所有a-C:H涂层都只是出现小的磨损。所有W参杂的涂层显示出非常好的磨损保护。W参杂的涂层没有显示出最低的摩擦系数，但特别是在矿物油条件下的W参杂涂层的摩擦系数等于或优于Ta-C 涂层。

　　总之，可以说通过参杂元素，特别是W，会影响摩擦和磨损的性能。对于发动机部件参杂涂层显示出很好的潜能。额外的发动机测试评估现在正在进行，需要进一步探索涂层在实际发动机部件的性能表现。

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