航空发动机维修市场的转变

　　当小型维修企业日趋萎缩时，大型发动机制造商（OEM）正在努力开拓售后维修市场，如通过拓展现有维修能力或者在销售新发动机时绑定多年的维修协议等方式，试图占据更多的市场份额。这在某种意义上极大地阻碍了其他公司进入发动机维修市场，而且扼制了发动机售后维修市场的竞争机制。

　　与此同时，更老的、性能不佳的发动机正在被先进的、高效的机型所取代。新一代发动机的重要特性之一是它采用了全新的材料。因此，OEM是唯一掌握新材料核心技术的商家。即使航空公司还没有采用成本效益高的新发动机取代旧发动机，OEM也在不断推出各种升级项目，以改善发动机性能，这也为其他公司进入航空发动机维修市场增设了障碍。

　　当然，新技术的升级使发动机的传统在翼寿命延长至30000飞行小时，或者更长。在发动机运营寿命不断延长的同时，采用新技术还有利于发动机满足6月德国途易航空公司（TUIfly）一台安装在波音新一代737-800飞机上的CFM56-7B发动机创造出了累积飞行50000小时未返厂的世界纪录。

　　这意味着发动机的可靠性正在不断增强，发动机返厂的次数将少于过去，而且更多的维修要求将会是在翼维修，如在翼部件修理等。而且越来越多的航空公司希望维修服务供应商能够提供一些如备用发动机支持等额外的服务。

　　因此，如果未来不想在这一多变的市场中落后，维修企业就必须重新调整自身机构，加大基础性投资，并且要具备市场快速反应能力和较高的灵活性。

　　关注发动机效率

　　除了维修市场在变化之外，维修的目的也在变化。在过去，发动机出现问题时需要返厂维修；而现在维修不再是航空公司的唯一的需求。近年来，由于燃油价格高企，航空公司正在将更多的注意力放在发动机的效率上，他们希望在返厂维修后还能够保持发动机的高效率。所以这就要求维修企业采用新的维修方法实施维修。

　　越来越多的航空公司正在将不属于客运和货运核心业务的维修业务外包给第三方。以发动机维修市场为例，其发展趋势已经达到了极点，产能出现了严重过剩。现在，维修企业为了保持更好的市场竞争力，做好的做法是提供客户化的综合服务包，如MTU航空发动机维修公司的发动机全面维护（Total Engine Care）方案。总的来说，尽管各种预测显示，未来十年全球民用飞机维修市值将翻一番，但独立维修服务供应商将必须付出更大的努力，才能获得一定的市场份额。如果小型或中型的维修企业既没有技术也没有资金去适应不断变化的市场，未来将只能退出市场或者被其他竞争对手吞并。尤其是产品谱系窄、缺乏规模经济的小企业，将会变得越来越难，竞争力越来越差。他们最好的生存之道是抓住利基市场。
　　
　　提供先进的修理服务

　　像MTU航空发动机维修公司等独立维修企业，其实力比其他小公司更强、其服务更灵活，既可以提供返厂维修也可以提供外场维修。所以这类公司可提供更适合客户的修理服务，并可实现发动机效率的持续改进。

　　在竞争日益激烈的今天，MTU航空发动机维修公司凭借其庞大的规模、先进的技术和资金实力，开发了可适用于新材料的修理技术。由于其多年的经验积累和不断创新，该公司可以较低的价格修理重度磨损件。MTU开发的许多修理方法是受专利保护的，并注有“MTUPlus”商标。“MTUPlus”修理技术是由EASA或FAA批准的DOA或DER技术，不受制造商控制。这些自行开发的技术包罗万象，从自动选择性剥离涂层到特种高温钎焊，以及高精度激光焊接等。

　　事实上，OEM也可以提供修理服务，但有一定的限制，所以他们的主要业务是备件供应。选择DER修理的机队运营商可以节约相当大的维修成本。当然，OEM意识到了这种竞争，而且在不断努力，使维修企业难以采用DER修理。

　　以MTU航空发动机维修公司为例，整体叶盘等特殊的压气机部件在运营初期非常不易修理，但现在采用创新技术后，改变了这一状况，不仅可以实现整体叶盘的最佳修理，而且通过补片还可以延长缺失叶片的寿命。在军用发动机EJ200项目中，该公司已经开发了全面的整体叶盘修理能力。在民用航空方面，PW300、PW500、CF34、PW6000和GE90等发动机的客户也都可采用这项修理技术。

　　另外，MTU航空发动机维修公司还开发了一种基于特殊材料的独特的高压压气机叶片涂层技术，被称为“MTUPlus ERCoatnt”，可以防止叶片腐蚀，并极大地延长叶片寿命。

　　在部件修理方面，MTU航空发动机维修公司可提供多种服务，从满足特定需求的单个服务，到包括工程和后勤支持在内的“全面部件服务（TPC）”。作为独家供货类公司，MTU航空发动机维修公司覆盖了发动机的所有修理服务谱系，并通过发动机制造领域多年来积累的经验以及与全球高校科研单位的广泛合作，还在持续不断地改进和优化所有的修理技术。

　　除了发动机大修和部件修理外，MTU航空发动机维修公司位于加拿大温哥华的附件卓越中心还提供发动机的附件修理服务、后勤支援和航线可更换件（LRU）管理服务，如起动机、燃油液压泵、作动器、传感器、管阀等这些发动机附件虽然不是发动机的核心部件，但它们是保证运行所必需的。

　　保持灵活性

　　显然，保持独立维修企业的竞争力、防止市场垄断是为了航空公司的利益，但独立维修企业必须为航空公司提供适宜的、富有成本效益的服务，才能立足于市场。 这就要求独立维修企业必须具有一定规模、拥有良好素质的维修人员和广泛的发动机及其服务名录、高度的灵活性以及完好的资金和技术基础。

　　再者，维修企业必须具备快速增加新发动机维修服务的能力。例如，2011年随着GE90发动机市场保有量的不断增多，MTU航空发动机维修公司获得了GE90发动机的维修许可，并迅速拓展了该型飞机的维修能力。经过一年的全面准备，MTU航空发动机维修公司现已赢得了三家客户的服务订单，成功进入了该型发动机的维修市场。

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