到2020年中国将建成1.8万公里高铁网

　　“中国高铁实现了三大突破：理论突破、技术突破、管理突破。依赖这些突破，中国一定能在2020年建成1.8万公里高铁网。”近日，84岁的机车车辆专家、两院院士沈志云在贵州作报告时如是说。在高铁诞生以来的半个多世纪里，高铁理论并未形成，只有关于一般铁路的分散孤立的学科，例如：车辆动力学、受电弓/接触网动力学等等。中国在开发高铁技术时，放眼全系统，着重耦合关系，讲究全局仿真、全局优化和全局控制，逐渐形成了高速列车耦合大系统动力学新理论。——编者按

　　“世界高铁需要耦合大系统理论。”沈志云介绍，日本高铁符合大系统思路，但未采用耦合大系统仿真和优化技术，所定标准太低，不适应速度进一步提升的要求；法国高铁线路标准太低，采用动力集中的形式，不能满足时速350公里以上的运营要求；德国网运脱节，高铁不成线、速度低。“最终，我国在高铁理念、系统理论、分析工具及控制手段等领域均实现了重大突破。”

　　但在中国则是另一番景象。

　　按大系统理念，我国规划建设的高铁网包括200～250km/h及300～350km/h两种标准建设路网，采用整体道床、高速道岔、高架线路等方式。“本世纪的趋势是发展350～400公里时速的高铁网，如果不采用耦合大系统动力学仿真为指导，这一趋势不可能成为现实。”沈志云说。

　　在高速列车设计方面，所有型号的高速动车组都采用耦合大系统新理论进行设计计算，用动力分散实现全局参数优化和动力性能的系统控制。

　　此外，我国还专门成立了高铁主管机构，对高铁进行一体化管理，落实大系统理论所定标准。

　　“实践成果说明了理论突破的效力。”沈志云列出一系列数据：截至2012年年底，中国高铁总里程达到9356公里，最高运营速度300～350km/h。除了2011年“7·23”追尾事故外，无其他重大事故。

　　“大系统新理论主导的高铁技术是先进的、科学的，将引领新世纪世界高铁的发展。”沈志云说。 中国高铁在技术层面也实现了突破，建立了高铁技术创新体系。“建立高速列车创新体系是中国高铁的第二个重大突破，而国家项目主导是这个创新体系威力的源泉。”沈志云表示，高速列车创新体系凝聚了全国科技力量，由68位院士、500多名教授、数万名科技人员组成“国家队”，支持企业攻关。

　　沈志云介绍，高速列车创新体系实现了两大国际领先的技术突破：一是超高速列车动力学性能的突破，600km/h试验台、500km/h试验车、350km/h运营车均为世界领先；二是高速列车心脏——电力牵引及控制的突破。在管理层面上，中国高铁实现了以运用为核心的全过程工程管理。“率先进入这一领域是中国高铁在技术管理上实现的重大突破。”沈志云说。

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