三菱重工计划投资110亿日元增强涡轮增压器产能

　　【编者按】三菱重工业日前公布了一项设备投资计划，打算在2015年之前将涡轮增压器的年产能从目前的580万台提高至890万台。计划投资110亿日元增强涡轮增压器产能。

　　三菱重工业日前公布了一项设备投资计划，打算在2015年之前将涡轮增压器的年产能从目前的580万台提高至890万台。之后，该公司还计划继续投资，将年产能进一步提高至1000万台。该公司之前就提出了“使涡轮增压器年产能达到1000万台，成为份额第一”的目标，此次明确了具体的实现途径。 （参阅三菱综合材料“槽加工车刀”「GY系列」追加发售 ）

　　在燃效规定加强的情况下，采用增压技术的小排量发动机走向普及，伴随这一趋势，汽油发动机用涡轮增压器的需求不断扩大。三菱重工在全球四大涡轮增压器厂商中最擅长开发汽油发动机用产品，今后的销量无疑会增长。仅从该公司目前已谈定的项目来看，产能就需要达到每年890万台。

　　涡轮增压器在生产时，首先要制造的是中间壳（bearing housing）中有轴通过、轴两端装有涡轮机转子和压气机转子的“机芯”。然后在机芯的两侧安装涡轮壳、压气壳、废气阀以及驱动废气阀的致动器等，组装成涡轮增压器。

　　此次设备增强计划的特点在于，将建立在泰国统一制造机芯、然后运至世界各地组装的体制。大约110亿日元的总投资额中的大部分将投放到泰国。机芯是种类不太多的量产产品，而对于整个涡轮增压器来说，需要根据每种发动机以及周围装置的布局为每一款车型做改变，因此种类极多。而且，最近很多厂商都采用发动机排气歧管与涡轮增压器的涡轮壳一体铸造的方式，使涡轮增压器的设计变得更加复杂。另外，这种一体铸造的壳体较大，不易运输，需要在邻近客户的地方生产。因此，三菱重工采取了将机芯制造与整体组装分开进行的做法。

　　在泰国，将把机芯的产能从每年190万台增至480万台，提高1.5倍多。三菱重工在日本相模原的工厂目前的产能只有每年280万台，因此泰国工厂将成为该公司最大的机芯制造基地。由于在泰国有分公司的乘用车及卡车厂商对成品的需求也在扩大，因此三菱重工还将在泰国大幅增设最终组装线，2015年将成品产能增强至目前2倍的100万台/年。每年生产的机芯中将有380万台供应给中国及荷兰的组装线。

　　在中国，将陆续增强组装线的产能。计划在2015年之前将年产能扩大至目前的约3倍，并力争在2016年进一步扩大至约4倍。

　　在美国，将在印第安纳州新设涡轮增压器工厂，预定2014年秋季开始量产。此次投资将确保新工厂启动时拥有60万台的年产能规模，今后还计划使年产能在2016年提高至工厂启动时的2倍。

　　为了实现“份额第一”的目标，三菱重工将力求与其他公司的产品形成差异。目前该公司正在开发在压力比为2.0时的效率比以往机型提高5～7％的机型，并计划在2013年内开始测评。另外，该公司还打算通过开发将涡轮增压器与电动压缩机组合的两级增压系统，开拓新市场。采用该系统的1.2L排量两级增压发动机能够产生与2.0L排量自然吸气发动机和1.6L小排量涡轮增压发动机相同的120kW的输出功率。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。