城市轨道交通车站站台互扣整体绝缘系统

　　【编者按】针对国内轨道交通车站站台屏蔽门绝缘层现状及技术进行分析，论述轨道交通车站站台绝缘技术标准。站台互扣整体绝缘系统可满足防火要求和保证绝缘性能稳定可靠，能够抵御运营中站台保洁侵水对绝缘的影响。通过对几种站台绝缘技术的优缺点进行对比分析，得出站台互扣整体绝缘系统综合优势明显结论，可为我国地铁车站站台绝缘提供借鉴。

1 国内轨道交通车站站台屏蔽门绝缘层现状及技术分析
      轨道交通车站站台绝缘是按轨道交通屏蔽门绝缘要求而设，属于新的边缘专业，没有相应的技术规范或设计规范，也没有相应的技术贮备，只能是互相参考，目前的做法主要有以下几种:
      （1）粘贴橡胶绝缘膜。在站台找平层上直接粘贴橡胶绝缘膜，再在其上面施作水泥砂浆层后铺贴石材。广州轨道交通早期线路、深圳轨道交通、天津轨道交通等采用这种方式，效果不理想。
      （2）直接在站台面粘贴橡胶绝缘板。广州轨道交通、南京轨道交通等采用这种方式，绝缘效果好，但与防火规范相悖。
      （3）直接在站台找平层上涂装高分子绝缘涂料。北京轨道交通地铁5号线、深圳轨道交通地铁3号线采用这种方式，效果不理想。
      研究发现，在站台找平层上粘贴橡胶绝缘膜后铺装石材方式不理想，是因为采用防水的概念进行防电流泄漏。防水与防电泄漏之间有本质区别，防水是防水分子泄漏，防电是防电子、离子的运动。站台面石材下的水泥砂浆中Ca（OH）2、硅酸盐等成分是导电体，水泥砂浆本身吸潮，其下面是绝缘膜。绝缘膜上下都是水泥砂浆，泄漏电流沿水泥砂浆层扩散，绝缘电阻值很小；橡胶绝缘膜之间、橡胶绝缘膜与砂浆之间不能保证完全粘结，因此站台石材下面的绝缘结构缺陷很多，绝缘电阻值检测一般达不到要求，即使达到要求，也是勉强达到0.5 MΩ，稍微受潮绝缘电阻值急剧下降。在站台找平层上粘贴橡胶绝缘板后绝缘效果好，但站台绝缘宽度只有0.9 m，与《地铁设计规范》中，轨道交通车站装修必须使用不燃建材相悖。直接在站台找平层上涂装高分子绝缘涂料的优点是其与上下层水泥砂浆粘贴牢固，整体性好，但绝缘结构与找平层上粘贴橡胶绝缘膜一样，效果不理想。因此，需要研发一种高效、简捷的站台绝缘技术，以满足轨道交通站台安全要求。

2 轨道交通车站站台绝缘技术标准
      （1）站台面绝缘电阻值。目前各地轨道交通是按直流电压500 V、站台面接地电阻大于0.5 MΩ的标准，这是屏蔽门电气绝缘标准值。
      （2）站台面绝缘范围。根据《建筑物电气装置：安全防护 电击防护》规范，屏蔽门外侧绝缘宽度不应小于2.0 m，但大多数站台设计的绝缘宽度为1.6～2.0 m。
      （3）绝缘电阻检测方法。按《建筑物电气装置：安全防护 电击防护》规范附录B执行。
 
3 站台互扣整体绝缘系统
      根据《地铁设计规范》，轨道交通车站站台层一定宽度范围内必须设计绝缘层。十年来，我国各地轨道交通对轨道交通车站站台绝缘层技术一直在探索。例如：橡胶板直接铺贴技术可实现站台绝缘，但与防火规范相悖；站台石材下铺设卷材技术满足了防火要求，但绝缘性能不理想。研发的站台互扣整体绝缘系统可满足防火要求和保证绝缘性能稳定可靠。根据调研，满足防火要求和保证绝缘的材料很多，其中人造石最理想，其能满足防火要求和保证绝缘，并具有优良的耐压、耐磨等物理性能。其施工工艺与普通天然石材施工无异，在干硬性水泥砂浆上直接铺设。石材接缝是绝缘漏点，将石材边缘设计成L形使石材互扣，缝隙用绝缘材料永久密封，使站台层石材成为一个整体。站台互扣整体绝缘系统能够抵御运营中站台保洁侵水对绝缘的影响。
      站台互扣整体绝缘系统剖面结构见图1，站台绝缘结构见图2，物理性能见表1。

4 站台绝缘技术比较
      站台互扣整体绝缘系统与其他站台绝缘技术比较见表2。

      （1）合成橡胶绝缘板优缺点对比分析。其与《地铁设计规范》第12.2.4条规定：车站的站台厅、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部门，其墙、地及顶面的装修材料应采用非燃材料，其他部门的装修不应采用可燃材料” 相悖；造价相对较高，但绝缘性能好。目前，广州轨道交通地铁等使用。若采用合成橡胶绝缘板，为确保消防验收通过，需与当地消防验收单位沟通。
      （2）绝缘卷材优缺点对比分析。其符合《地铁设计规范》，造价相对较低。在深圳、沈阳轨道交通地铁等使用，其绝缘目标不易达到，绝缘电阻检测不易合格。
      （3）站台互扣整体绝缘系统优缺点对比分析。其符合《地铁设计规范》，采用L形板材连接设计，使各单块石材形成一个整体，绝缘无漏点，满足大面积绝缘要求，并且每个点均是独立的绝缘体；防火等级为A级，满足轨道交通对装修装饰材料防火要求；满足站台绝缘设计要求，具有优异的表面电阻率、体积电阻率；安装工艺简单与快捷，施工时间短；站台面层洁净、无缝，隔绝泥浆类导电物质，一体式设计确保绝缘性能恒定、长效；抗渗、抗污、强度高，易于清洁、维护简便。
5 结束语
      通过对比分析，站台互扣整体绝缘系统综合优势明显，克服了传统站台绝缘技术的缺陷，满足了绝缘及防火要求，缺点是与非绝缘区石材存在色差，但可通过装修设计解决。
      站台互扣整体绝缘系统为站台绝缘提供了新的途径，可为我国地铁车站站台绝缘提供借鉴。

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