船用LNG发动机市场或将迎来较大增长

　　【编者按】在近日召开的第三届中国国际LNG大会上，来自船舶设计院所、海事高校、船级社、柴油机制造厂等单位的专家一致认为：以液化天然气（LNG）为燃料的船舶需求在未来会有较大的增长，希望政府能够出台政策，支持LNG产业链的发展。这意味着船用LNG发动机可能成为蓝海。

　　时机日趋成熟

　　随着国家对交通运输业环保要求的日益提高，年内LNG动力船获政策扶持的力度有望进一步加大，从而推动对我国内河3万艘船只“油改气”的改造工作。业内人士预计，这一船舶“油改气”市场规模或高达300亿~600亿元，LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链，而发动机制造商必然能分到一杯羹。 （参阅船用复合材料：亚洲市场潜力巨大　生产技术仍需改进 ）

　　“过去，LNG动力船由于得不到政策层面的重视，缺乏相关技术标准，以及出于对安全等问题的担忧，因此一直没有很好地发展起来。但随着环保要求不断提高，政策层对LNG动力船的经济性和环保性的认识逐步到位，已释放出支持信号。一旦下半年LNG动力船标准出台，预计该产业将进入发展快车道。”一位参与船舶“油改气”工作的企业人士表示。

　　今年以来，政策层面给予LNG动力船的支持力度逐步加大：一是交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经多次讨论，有望今年出台；二是交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG船列入资金支持范围；三是LNG动力船舶标准今年下半年将出台，内容包括LNG动力船改造、加气站建设等6项课题。

　　“按照目前试点船舶所要求的船龄7年以下、技术条件好的船舶这样的条件进行测算，我国内河大约有3万艘船只符合改造条件，船舶双燃料改造市场前景广阔。”交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君介绍称。

　　业内人士认为，按照每艘船最低100万~200万元的改造成本推算，未来几年我国LNG动力船改造市场空间将至少达到300亿~600亿元。此外，我国还计划到2020年，新建300~400艘在内河使用的LNG动力船舶。届时，LNG动力船市场空间将进一步扩大。

　　在该产业链中，船只发动机改造是一大要素，目前发动机主流企业均有成熟产品储备。

　　世界各国，特别是欧美等地区的船检机构、船厂、发动机制造厂和科研单位经过长期大量的研究认为，使用LNG作为船舶燃料，是全球航运界实现减少排放和降低燃料成本的首选措施。

　　挪威船级社大中华地区海事咨询部总经理吴巨圣介绍，由于欧盟对节能环保的要求日益严格，目前欧洲在船上应用LNG燃料的速度快于中国。与中国主要对内河船进行LNG动力改造的做法不同，欧洲主要在新造船领域进行推广，已有一批双燃料船舶被列入建造计划。他表示，LNG价格在全球处于不均衡的状态，欧洲略低，亚洲略高，预计随着LNG报价与石油报价联动机制的取消，LNG价格有可能进一步下降，这将进一步促进LNG动力船的发展。瓦锡兰中国有限公司应用开发工程师梁时中介绍，瓦锡兰十分看好LNG动力船的发展前景，自上世纪80年代就开始研制双燃料发动机，目前其在该领域已处于全球领先水平。今年年初以来，瓦锡兰双燃料发动机订单明显增多。

　　尚需政策支持

　　据挪威船级社统计，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全动力船以及近40艘LNG与柴油双混合动力船处在营运中，另有35艘LNG全动力船的新建订单。该机构预计，2014年全球运营的LNG全动力船舶数量将升至63艘，2020年或达到1000艘。

　　我国LNG动力船市场起步较晚，并以改造船为主。据交通部水运科学研究院统计，目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘，且普遍采用混合动力。

　　“船的寿命比车长，加气量大，且新建、改造的投资成本更高，一旦该市场空间打开，规模相当可观。”瑞银证券一位分析师指出，如果未来政策层面的制约能够打开，预计LNG动力船市场将迎来快速增长期。

　　“在目前的政策进程下，我们预计，未来1~2年是LNG动力船市场的稳定增长期，3~5年后将进入爆发期。与车比，船的市场规模更大、潜力更大，届时，船东、发动机制造商、加气站、技术服务商等都将获益。”一位专注于国内清洁能源产业的投资公司投行部高级经理预测道。

　　虽然LNG动力船前景看好，目前的发展速度也比前些年快，但总体来看，这一产业领域仍呈现“雷声大雨点小”的状况。签署会议上，专家认为，这主要是由于LNG动力船的产业链不完善所致。

　　据了解，LNG动力船产业链主要包括船东（总包商）、发动机改造及制造企业、船厂、船上LNG气瓶加装、加注站建设等环节。由于目前LNG动力船改造规模小，成本相对较高，影响了船东改造的积极性。多数专家表示，LNG动力船改造技术、双燃料发动机技术已经过关，但气站的缺乏严重影响了该型船的推广。目前，陆用液化天然气主要通过槽罐车来运输，成本较高；同时，船舶改装为LNG动力船后，需要在港口进行LNG补给，而国内的LNG补给和储存等基础设施建设尚处起步阶段，并且相关加气站布点方案还未出台，技术标准缺乏。

　　为此，有关专家建议，在LNG动力船起步阶段，国家有关部门应出台政策，给予扶持，并抓好总体规划，避免加气站等设施无序建设。此外，由于LNG动力船是一个新生事物，其产业链的各环节在安全方面也缺乏统一的标准和操作规程，导致船东对其使用过程中的安全心存疑虑，因此，有关方面应尽快出台相关标准。

　　业内人士认为，尽管LNG动力船目前还没有相关数据，但天然气涨价对其经济性的威胁同样存在。但也有观点认为，出于环保等因素考虑，我国的“油气价格比”应该会控制在一定范围内，以确保天然气产业发展的动力。

　　此外，加气站等基础设施建设不完善也是制约LNG动力船前行的一个因素。据江苏蓝色动力船舶有限公司负责人介绍，因为给船舶加注LNG的加气站必须建设在运河航道便于船舶靠泊的航道岸线上，而上述土地均归属国有划拨土地，无法用商业化模式购买岸边的建站土地，致使报建的LNG加气站大多因土地问题得不到立项批复，从而影响了LNG船舶改造的进度。

　　有关专家认为，我国发展LNG动力船主要存在五方面障碍：一是缺乏安全技术规范，相关标准尚未出台；二是目前主要是内河船舶在进行改造，个体经营者比较多，资金较匮乏；三是航运市场不景气，气罐生产不规模化，几十万的改造成本较高；四是船东普遍持观望态度，期待有关政策出台；五是加气站等配套设施不健全，标准未出，影响进程。

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