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锂电池补贴或成形 行业发展将创新高峰

  【编者按】业内人士认为,电动自行车和电动汽车的锂电化,不仅可以让产能过剩的锂电池行业走出困境,也将给其带来巨大的商机。在锂电池的商业路线图上,电动自行车是绕不过去的门槛,只有在这个行业上普及了,电动汽车的普及才不再遥远。“现在很多企业连锂电池电动自行车都做不好,就开始匆忙上马电动汽车,显然是在炒作概念。”


  电动自行车一般需要40个锂电池组,而电动汽车则需要近7000个锂电池组,在系统一致性和安全性方面需要有较高的技术,而很多企业目前都无法达到这一水平。

  此外,续航能力也是电动汽车的致命硬伤。比如在夏天,电动汽车不开空调能行使400公里,开了空调只能行使200公里,对于电动汽车来讲里面一些附加设施例如:空调、暖风、收音机等等只要使用就要耗用电量,而耗用电量就要消减汽车本身的续航里程,这个问题到目前为止还没有解决方案。

  一般而言,锂电池电动自行车在市面上难以与铅酸电动自行车竞争的原因,就是成本高出400元,如果这个差价能有补贴,那么锂电池电动自行车的优势就很明显了。

  而锂电池未来的前景更加可观。全球知名咨询公司FrostSullivan的报告显示,到2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时,而到时中国的电动车需求则在12万辆,需消耗锂电池约9亿安时,仅占当期产能的23%。

  铅酸电池已经是边缘化产品,在未来的10年左右的时间会慢慢被锂电池等产品代替,这是一个发展趋势。目前在日本、欧美等发达国家,锂电池电动自行车早已普及,占据90%以上的市场,而中国目前的1.5亿辆电动自行车中,铅酸电池则占据97%,与海外相差巨大。

  看到了巨大商机,一位外资锂电池生产商向记者直言,在过去几年中,传统汽车配件商、锂电池原材料企业、民营汽车生产商等都在大规模进入动力锂电池行业,在长三角、珠三角等地聚集,各地方政府也将锂电池作为大力扶植的产业,鼓励国企和民企进入。

  “锂电池普及到电动汽车至少还需要八年或十年的时间,现在电动自行车将是锂电池企业们争夺的一个新市场。”上述锂电池生产商表示,随着《标准》的实行,在未来三年到五年内,锂电池在电动自行车领域的市场份额将从目前的3%提升至20%左右,这将给锂电池产业增加百亿元以上的市场。


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