我国轨道交通減振降噪领域突破国外垄断

　　【编者按】据介绍，建设城市轨道交通遇到的突出瓶颈问题是轨道振动和噪音污染，而轨道一旦投入使用，后期改造费用高且难以根除。2007年，北京地铁5号线部分地段减振改造，仅材料费就耗资5000余万元。此前我国轨道交通高等级和特殊路段减振措施主要依赖进口，隔振效果好但列车内外噪声增加，投资巨大技术受制于人。同时，我国城市轨道减振降噪领域也缺少行业标准及规范。

　　我国自主研究的轨道交通高性能减振道床系统关键技术研究特高端项目，6月9日在洛阳通过技术鉴定。专家认为，该项目打破了国外技术垄断，减振降噪居国际领先水平，属世界首创，为轨道交通在精密仪器实验室、医院、学校和文物保护等特殊地段减振降噪提供了技术保障。

　　据介绍，建设城市轨道交通遇到的突出瓶颈问题是轨道振动和噪音污染，而轨道一旦投入使用，后期改造费用高且难以根除。2007年，北京地铁5号线部分地段减振改造，仅材料费就耗资5000余万元。此前我国轨道交通高等级和特殊路段减振措施主要依赖进口，隔振效果好但列车内外噪声增加，投资巨大技术受制于人。同时，我国城市轨道减振降噪领域也缺少行业标准及规范。

　　为此，世界知名轨道减振降噪专家、国家千人计划专家、中船重工七二五所王安斌博士带领团队正式将该课题立项研究，先后突破了非线性刚度、动力减振器、道床隔振垫隔振和系统参数匹配设计等关键技术，形成了非线性可换式道床隔振垫与扣件的组合结构设计、可拆卸式结构设计与安全性匹配设计技术、建立填补轨道行业空白的系统性能评价方法等创新点，申请了拥有3项发明专利的9项专利，终于建成了性能优于进口产品，价格却只有其一半的具有我国自主知识产权的高性能减振道床系统。

　　鉴定专家认为，该高性能减振道床系统不仅减振效果好，而且降噪指标显著优于进口产品，精度高、安全性高、造价低、隧道与高架桥等特殊路段均可方便安装、铺设速度快，又具有可更换性，满足了我国发展城市轨道交通和高速铁路等轨道交通领域急需。

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