新能源汽车3年未到预期

　　2012年全国范围内上市的电动车仅有一款,这3年过后，国内新能源汽车市场始终未见普及的表现。

　　2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》就针对电动车首次提出了明确的发展要求，提出电动车到2015年要形成50万辆产能的近期目标,照此速度,很难完成。

　　“慢热”的情况也和其销量增长一样并没有像鼓励政策来得那样“猛烈”。

　　电动车市场雷声大雨点小

　　2012年我们听到的关于新能源更多的一个词应该是“电动车”。没错，标榜低碳排放的电动车可以说是解决环境与汽车工业发展矛盾的最佳选择。但是，2012年的市场在电动车方面可谓雷声大雨点小。全年仅有荣威E50一款纯电动车上市。

　　【荣威E50】

　　电动车的政策补贴力度创纪录

对于电动车的政策补贴，在乘用车方面，国家将给予每台纯电动汽车最高补贴6万元。以荣威E50在上海销售为例，该款车型享受5.4万元国家补贴，按照2000元每千瓦时给予地方性补贴，纯电动汽车最高补贴每台可达4万元。所以在上海地区，这款纯电动车的补贴总额最高将达到9.4万元。并且还可以拥有免费牌照。荣威E50补贴后的购车价格约为14.09万元。另外，北京和深圳等地的地方性补贴将达到6万元之多。对于起步阶段的电动车市场，政策补贴可以说是创纪录的。但其效果又如何呢？

　　【荣威E50】

　　 纯电动和混动车发展所定目标过高

　　2012年4月18日，国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　销售占比略有上升 相比目标差距甚远

　　据中汽协的不完全统计， 2012年一季度销售纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆。一季度总销量为479.27万辆，纯电动车占比一季度销量的0.038%，混合动力车占比为0.031%。虽然2012年一季度新能源车占比略有上升，但是相比2015年达到累计产销量50万辆的目标所需的增速还有很大差距。

　　 2012年一季度纯电动和混合动力车相比

　　 电动车的私人市场拓展极为缓慢

　　就拿纯电动车型中的“先行者”比亚迪E6来看，目前其销量虽然在10月份有一个明显的上涨，销售一度达到160台，而今年的其他月份基本维持在月销百台左右的成绩。

　　【比亚迪E6的销售主要以公共采购为主】

　　纯电动车依然面临着基础设施不够完善，电池技术等有待提高的问题。目前依然主要靠公共服务领域的单位采购拉动销量，私人市场的拓展十分的缓慢。显然相应的鼓励政策并没有激发私人购置电动车的热情。

    　混动车型月销量顶峰不足500辆

　　2012年全年来看，虽然有多款混动新车型上市，但多数为雷克萨斯、讴歌等高端品牌的混动车型。20万以内亲民的低价位混动车型几乎难觅踪影。就拿5月份上市的混动车型凯美瑞•尊瑞来说，其销售在7月份达到顶峰的400台之后便一路下滑，截止10月份销售已不足100台。

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