1-3季度中国上市船企业绩普遍剧降

　　由于下游航运业持续低迷，中国船舶企业在过剩的产能和趋于减少的订单重压下一片哀嚎。据中国船舶工业行业协会统计，1–9月，全国造船完工4158万载重吨，同比下降18.5%。承接新船订单1541万载重吨，同比下降46.9%。9月底，手持船舶订单12090万载重吨，同比下降28.4%，比去年年底下降19.4%。
　　在三大指标大幅下滑的影响下，中国5家船舶上市企业的三季报“成绩单”均不理想。据统计，除了中国重工外，中国船舶、广船国际、熔盛重工和舜天船舶的业绩下滑均超过65%。中国造船企业指数11月1日收于514.19点，较年初下跌9%。

　　业绩普遍剧降
　　中国船舶1–9月实现营业收入188.51亿元，同比下降9.73%；实现净利5.46亿元，同比下滑70.3%；EPS为0.396元，其中三季度净利润7048.9万元，同比下降87.34%。经营活动产生的现金流为-26.05亿元。
　　对于三季度业绩的巨幅下滑，中国船舶表示，由于造船行业整体持续低迷，公司经营受到较大影响。公司2012年在建船舶及相关产品价格与2011年相比有较大幅度下降，预计2012年度实现的归属于上市企业股东的净利润同比有较大幅度下降。
　　广船国际1–9月实现营业收入48.33亿元，同比下降20.82%；净利润4339万元，同比下跌89.4%；EPS为0.07元。其中，三季度营业总收入14亿元，同比下降34%；净利润由盈转亏，亏损4460万元（去年同期为盈利1.45亿元）。经营活动产生的现金流为-6.33亿元。
　　广船国际表示，公司三季度首次出现亏损主要是因为船价下降，同时新承接的造船产品提取减值损失所致。据统计，广船国际前三季度造船业务实现完工交船12艘，下水14艘，开工10艘；销售剪压床480台、电梯464台及完成钢结构工程3.1万吨。此外，公司三季度新接造船订单3艘。截至9月30日，广船国际手持造船合同38艘、151万载重吨。
　　舜天船舶1–9月实现营业收入16.59亿元，同比下降15.05%；实现净利5671万元，同比下滑65.14%；EPS为0.39元。其中，三季度营业收入5.65亿元，同比上升6.21%；净利润1953万元，同比下滑46.73%。
　　在香港上市的熔盛重工，前三季度实现营业收入64.9亿元，营业亏损4.82亿元，利润总额5829.9万元，净利润2569.7万元。
　　在其他几家上市船企业绩大幅下滑的同时，中国最大的船舶上市企业––中国重工的业绩却下滑不大。1–9月，中国重工实现营业收入450.99亿元，同比上升1.4%；净利润36.23亿元，同比下降20.3%；EPS为0.25元。其中，三季度实现收入159.13亿元，同比上升27.1%，环比下降5.6%；实现净利润10.5亿元，同比上升5.8%，环比下降28.9%。毛利率同比下降0.8个百分点。经营活动产生的现金流为-90.95亿元。
　　业内人士指出，中国重工业绩下滑主要原因是受船舶市场低迷影响,船舶产品价格较去年同期有所下降，整个民船领域当前处于低谷。不过相对来说，中国重工在船舶上市企业中表现最佳，业绩下滑幅度收窄，业绩逐季改善明显，这主要归功于公司非民船业务的快速跟进以及非周期业务平滑周期性业务。最为明显的表现是，为抵御船舶周期性波动风险，中国重工加强了发展非船业务，包括军船+海工+能源交通业务，这三块业务的增长基本填平了民船业务的下滑。

　　海工企业扭亏为盈
　　在传统船舶企业业绩下滑的同时，海工企业的经营情况却开始改善，成功扭亏为盈。
　　海油工程（600583.SH）1–9月实现营业收入76.74亿元，同比上升77.83%；实现净利4.61亿元，成功扭亏为盈（去年同期亏损9200万元），同比增长601.82%；EPS为0.12元。其中，三季度营业收入5.65亿元，同比上升6.21%；净利润1953万元，同比下滑46.73%。
　　业内人士表示，海油工程扭亏为盈的主要原因为中海油需求周期性增长带动公司收入大幅增长。1–9月中海油与海油工程收入相关的开发和生产资本化支出为295亿元,同比增长60.5%。公司作业量饱满,各项工程作业量均有大幅度提升。
　　在海油工程扭亏为盈的同时，振华重工的盈利情况却丝毫没有改善，其1–9月实现营业收入140.59亿元，净利润为亏损6.45亿元，EPS为-0.15元。其中仅三季度就亏损4.39亿元，同比下滑713.44%。不过振华重工表示，三季度业绩下滑主要是财务费用和计提资产减值准备增加所致，和业务情况没有关联。

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