骨干船厂还有活干

　　在9月发布的《2012年中国工业经济运行上半年报告》中，工信部归纳了新船订单大幅下降的几项主因：一是世界经济增长放缓，航运运力过剩；二是国际金融危机对造船业影响的滞后性，一般而言，对船舶工业的影响滞后2-3年，所以接单难的问题今年表现得尤为突出；三是国际造船市场产能过剩严重。

　　上述报告当时预计，2013年和2014年面临的局面可能更难。

　　该报告发布之际，"前7月中国承接新船订单同比下滑50.7%","中国船舶（600150,股吧）上半年净利润同比下滑63%",以及一些中小船厂破产倒闭的消息充斥在媒体报道之中。

　　同样是9月，中国船舶工业行业协会会长张广钦反驳说，造船业的产能过剩没有市场想象的那般严重。

　　张广钦当时分析，"部分中小船厂自2009年起就没接过单，早已停业。不少投入比较晚的设施，根本没有形成实际产能，背后的资本也已退出。综合估计，中国造船业产能在7000万吨左右。骨干船厂还有超过1亿吨的在手订单，今明两年有活可干，不用过分恐慌。"

　　前述上海一家大型造船企业权威人士也提到，虽然造船业总体不行，但是也不是完全没有生路。拿他所在的这家企业来说，虽然日子艰难，但是还过得下去。

　　"据我所知，现在不少造船企业已经开始减薪了，不过我们的情况较好，预计今年企业的利润可能还会达到亿元级。"上述人士说。

　　问及原因，该权威人士称，主要是该公司生产的是高端产品，比如大型的液化天然气船（LNG），国内能造的企业并不多。

　　高端船舶和海工蛋糕

　　除了上述与油价"联动"的高端船舶，海洋工程也被视作一块滋味不错的蛋糕。

　　国内最大的民营造船企业熔盛重工（01101.HK）10月19日宣布，接获1艘2000米深水钻井支持驳船总包合同。同一天，该公司海工业务的全球科技研发中心及运营平台新加坡熔盛海事公司宣布成立。

　　据悉，熔盛重工与挪威一家开发北海油田客户达成意向，最多将为其建造4艘深水钻井支持驳船，每艘造价约1.2亿美元，如果达成合同，总值将超过5亿美元，相当于多艘40万吨级超大型矿砂船。

　　熔盛重工总裁陈强称，目前该集团还有很多海工装备订单正在商谈。由于制造技术要求高及供应少，以韩国海工装备产业为例，其毛利率可高达40%.他预料，3至5年内新增订单中，海洋工程占比将超过50%.

　　"船舶运输市场虽然不景气，但用于油气开采的海洋工程装备市场却很活跃，订单金额大有超过传统船舶之势。"张广钦说。

　　据《中国船舶报》22日报道，9月全球海工装备订造热度不减。平台供应船需求大幅上升，共成交17艘。钻井船方面，美国船东Rowan和挪威船东Seadrill各在现代重工订造了一艘钻井船，成交价格分别为6.2亿美元和6.3亿美元。此外，三星重工获得了马来西亚船东MISC的两艘12万载重吨穿梭油船订单。

　　"我们预计到今年底或明年初，钻井船和大型海上设备的新订单会有所增加。"全球修正总吨最大的造船商韩国现代重工发言人今年8月曾这样告诉英国《金融时报》。

　　"当前（中国）船厂生产节奏放缓，产品结构调整却可以加快。"张广钦建议。

　　不过，在有"全球第一大造船国"之称的中国，多数造船企业对复杂的石油钻井船和液化天然气运输船，眼下还只能望洋兴叹。而以修正总吨（CGT）记，韩国的造船厂是目前全球最繁忙的造船厂，原因便在于其有能力获得石油钻井船和液化天然气运输船生产订单。CGT是在总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的一种度量单位。

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