造船业转型升级：心有余而力不足

　　要么等待，要么转型，处于水深火热中的造船企业似乎面临的只有这两种选择。

　　刘卓海说，“等待，是等着企业倒闭还是等着国家部门出手救助？转型，现在该怎么转，拿什么转，一没资金二没先进技术三没好的市场，说转型能有那么容易吗？”

　　一些业内人士认为，在如此严峻的形势下，行业的洗牌不可避免，预计未来2到3年内将有大量中小船企被淘汰。这些船企多数投资不多、设施简陋，他们在造船业兴盛期盲目进入，占整个造船行业的50％左右。

　　对于民营企业占绝大多数的浙江而言，自然不甘心这些民营船企退出市场。浙江的船企在困境中寄希望于提升企业自身的技术和科技，熬过目前最困难的这段日子。

　　此前国家工信部发布的 《船舶工业“十二五”发展规划》明确提出，将全面突破高技术船舶的关键技术，使海洋工程装备设计制造能力进入世界前列。

　　“中国船舶企业应在保持原有市场优势的同时，向高端进发。同时大力发展符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶。”广东商学院流通经济研究所所长王先庆对本报记者说。

　　但显而易见的是，转型升级对于多数企业来说并非易事。在此严峻的形势下，如何坚持下去都成了不少船企的难题，更谈何转型升级？因此，有船企呼吁政府应该给予船厂支持，适当给予宽松的信贷政策，鼓励民间融资平台建设，对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴，希望政府能积极引导船厂涉足新的技术领域，给予一定政策或财政支持，帮助船厂转型升级。

　　一位业内人士对这一轮船企洗牌作出评论：“死几个企业很正常，市场经济的博弈过程中，生生死死才能生生不息。”同时他也呼吁：“国家应拿出资金，鼓励企业加快创新驱动、加大开发力度、加大支持。目前的困难不是企业造成的，中国要成为造船大国，地方企业是重要台柱子，是另外一条腿。造船好不容易走到今天这一步，一定要守住。”

　　无论政府是否给予帮助还是企业自身筹备，船企如何转型升级，依然是必须解答的难题。

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