交通部支持中国船东“抄底”造船

　　“十二五”期间继续扩大国轮船队规模当前正是订造的有利时机
　　交通运输部水运局局长昨天就“十二五”期间水运结构调整工作与网友在线交流，透露了“十二五”期间继续扩大国轮船队规模的决策。而中远、中集此前已经发布，将继续逆势建造新船。
　　中央、地方两级财政支持
　　交通运输部水运局局长昨天宣布，需要扩大国轮船队规模。“十二五”将加快建设大型化、专业化、现代化的海运船队，增强国轮船队对我国进口能源、原材料等重要战略物资的运输保障能力，大力发展现代航运服务业，不断提升我国海运的国际竞争力和服务水平，增强在世界海运界的地位和话语权。
　　作为配套措施，交通运输部将着力健全资金保障体系，加大公共基础设施和科研资金投入，逐步建立以中央和地方财政资金为主的来源渠道；制定保障资金安全的具体办法，加强建设资金管理。在中央加大资金投入的同时，各地要积极争取出台政策建立稳定的财政资金来源，扩大资金规模，统筹使用燃油税费改革转移支付资金，尽快落实船型标准化和老旧船舶提前淘汰配套资金，并依托航电枢纽等资产，搭建融资平台。企业则要加大结构调整、安全设施设备、节能减排和技术研发等方面的资金投入，促进基础设施、运输装备优化升级。
　　交通运输部将积极支持港航企业实施“走出去”发展战略；规范货主投资航运业，发挥骨干航运企业优势，鼓励航运企业与大型货主优势互补、互利合作，提升保障经济安全运行的能力和水平；积极推动实施启运港退税试点方案，推进船舶特案免税登记政策的常态化，研究推进与国际接轨的海运税费政策，积极参与国际海运合作和重要海上运输通道合作。
新船造价下降了40%
　　随着全球经济走弱，运力过剩已经成为船公司共同面临的难题。但是，中国远洋运输（集团）总公司董事长魏家福在9月19日举行的国际海运（中国）年会上，一方面抨击同行非理性扩大船队的行为，打破了运力的供给秩序，另一方面又呼吁同行抢在经济恢复前布置运力。“船东还要不要造船？我觉得，还是要保护船厂的生存。如果都‘死掉’，后面想要发展最现代化的清洁能源船，谁来造？所以我们要兼顾船厂的利益。怎么办？我们必须用高清洁环保技术造一批船舶，同时要淘汰那些落后、不符合标准的船，以保持现有运力的相对平衡。”魏家福还提出了现有船队以旧换新的原则——淘汰落后不环保的船舶，取而代之的是新建一批具有新的高科技技术、使用新能源的绿色船舶。
　　9月22日，中集集团的全资子公司中集融资租赁有限公司，与全球第三大航运公司法国达飞签署了期限为12年的集装箱船租赁合同，并分别与大连船舶重工集团有限公司以及STX（大连）造船有限公司签署了集装箱船建造合同，船舶建造合同总金额约合52亿元。预计共有10艘集装箱船将于2014年租赁给法国达飞，为期至少12年。
　　目前，船价水平已基本跌至成本线，自国际金融危机爆发以来，多数船型的新船价格下调幅度达到30%－40%，甚至超过40%。由于世界经济已显现企稳回升的态势，通货膨胀的预期又不断增大，各方面生产要素成本可能面临新一轮回升，未来新造船价格下跌的空间已非常有限，并有可能转为不回升。而考虑到造船厂的船台安排、建造周期和船东在下单之前还要与造船厂进行一些商务谈判等因素，确实已经处于订造船舶的有利时机。

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